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Mazda a abandonné le petit Mazda CX-3. Les intéressés doivent donc se tourner vers le marché des voitures d'occasion. Le TÜV a une opinion assez claire sur les spécimens utilisés.
Un bien et surtout savamment camouflé petite voiture est le Mazda CX-3. Le mini-SUV, qui a été lancé en 2015, est basé sur la petite Mazda 2. La petite voiture surélevée a rencontré le goût des clients et est devenue le deuxième modèle Mazda le plus vendu. Quiconque s'intéresse à lui doit cependant recourir à des copies d'occasion dès que les stocks restants ont été vendus par les chantiers des concessionnaires : car Mazda a retiré le petit du programme en Allemagne au début de l'année.
Carrosserie et intérieur
Avec une longueur de 3 mètres, le CX-4,28 mesure 22 centimètres de plus que son donneur de gène. Surtout, l'augmentation de la longueur profite aux passagers avant. Ici, vous n'avez pas l'impression d'être dans une petite voiture, mais profitez de beaucoup d'espace libre autour de vous. À l'arrière, c'est un peu plus à l'étroit, et l'accès à l'arrière n'est pas si facile car les portes arrière ne s'ouvrent pas très largement.
Visuellement, le japonais mise sur une apparence stylée, ni trop mignonne, ni trop rustique, c'était sans doute la devise de l'équipe de design. Le cinq places a un coffre correct, il contient 350 litres, si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, la valeur augmente jusqu'à 1.260 XNUMX litres. La finition est bonne, mais vous pouvez voir de l'intérieur qu'un stylo pointu était attendu.
En 2018, le CX-3 a reçu son premier lifting. Mazda a utilisé des matériaux de meilleure qualité à l'intérieur et la console centrale a été repensée. Fin 2020, le SUV a de nouveau été rafraîchi. Depuis, les véhicules sont équipés d'une poignée de radiateur qui, selon l'équipement, est encadrée par des phares à LED, éventuellement avec éclairage matriciel, et des garnitures chromées. Il y avait aussi de nouveaux sièges avant.
Moteurs et entraînement
Lors du lancement sur le marché, il était possible de choisir entre un moteur à essence à quatre cylindres de deux litres en deux phases d'expansion avec 88 kW/120 ch et 110 kW/150 ch et un diesel de 1,5 litre avec 77 kW/105 ch. Les moteurs à essence se passent de l'assistance turbo. Les trois moteurs peuvent également être combinés avec une boîte automatique à six rapports. L'Otto le plus puissant monte toujours avec une transmission intégrale, le diesel peut également être commandé avec une transmission 4 × 4. Les moteurs ont été révisés avec le lifting de 2018. Le diesel délivre désormais 85 kW/115 ch pour une cylindrée de 1,8 litre.Sa consommation est en moyenne de 4,4 litres (4,8 litres avec la transmission intégrale), Mazda précise des valeurs moyennes de 6,1 à 7,0 litres pour le moteur essence.
Fin 2020, les motorisations précédemment proposées seront supprimées. Les clients ne pouvaient commander qu'un moteur à essence de deux litres de 89 kW/129 ch avec désactivation des cylindres. Avec la boîte automatique à six rapports disponible en option, la consommation standard augmente de 0,7 litre à 6 litres. L'unité n'est disponible qu'avec la traction avant.
Équipement et sécurité
Le CX-3 était proposé en quatre niveaux de finition. Mazda a également lancé des modèles spéciaux tels que "Homura". La version supérieure comprend un système de navigation, un affichage tête haute et un modèle 18 pouces de série. Les phares Matrix LED étaient également disponibles moyennant un supplément. Les extras étaient souvent combinés dans des packages, de sorte que vous ne pouviez commander l'aide au stationnement arrière qu'en combinaison avec le système d'avertissement de sortie de voie et le chauffage des sièges. Toute personne intéressée par une voiture d'occasion doit donc toujours examiner de près les détails d'équipement du véhicule souhaité.
Si vous appréciez l'intégration du smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto, vous devriez choisir un modèle après l'actualisation de 2018. Le système d'infodivertissement Connect fait partie de l'équipement de base depuis 2020. En plus d'une gamme étendue d'assistants, vous avez désormais le choix entre une caméra à 360 degrés. Le petit a reçu quatre étoiles sur cinq au crash test NCAP.
Qualité
Jusqu'à présent, les propriétaires d'un CX-3 ont pu se rendre à l'inspection principale du TÜV (HU) de manière détendue. Parmi les véhicules de quatre à cinq ans, la Mazda a pris la troisième place de toutes les voitures évaluées dans le rapport TÜV actuel. La petite japonaise maîtrise sans problème les points de contrôle châssis, freins et environnement. Seuls les phares avant sont critiquables. Ils se distinguent par leur morosité.
Conclusion
Le Mazda CX-3 a l'air bien et fait également bonne figure au TÜV. De plus, les premiers modèles sont également disponibles avec une transmission intégrale et les amateurs d'automatique trouveront également leur bonheur ici. De nombreux spécimens bien équipés sont proposés dans les portails de voitures d'occasion. Ceux-ci sont disponibles à partir d'environ 16.000 12.000 euros. Les véhicules moins confortables commencent à partir d'environ 11.000 XNUMX euros. Le diesel est proposé à partir de XNUMX XNUMX euros.