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Le développement de la cinquième génération d'Astra n'a pas été désordonné, mais important. Mais l'Opel elle-même aime faire des dégâts.
La cinquième génération du Opel Astra (2015 à 2021) avec la désignation K est quelque chose de spécial. C'était le dernier à être développé alors que GM était propriétaire d'Opel. Les concepteurs et les ingénieurs ont vraiment travaillé dur pour cela.
Carrosserie et intérieur
À ses débuts en 2015, il est tombé Astra optiquement positif. Par rapport à son prédécesseur (Astra J), il avait considérablement maigri jusqu'à 200 kilogrammes, abandonnant ainsi son design potelé et mettant également fin à sa croissance effrénée en longueur. La cinquième génération mesure toujours 4,37 mètres de long et donc 5 centimètres de moins que son prédécesseur. Malgré la réduction des effectifs, le compact offre une quantité décente d'espace - même à l'arrière. Le volume du coffre est de 370 litres, si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, la valeur augmente jusqu'à 1.210 XNUMX litres.
En plus de la berline cinq portes, Opel proposait également le break de 4,70 mètres appelé Sports Tourer. Le tout avec un volume de coffre de 540 litres, qui peut passer à 1.630 XNUMX litres selon la position du dossier des sièges arrière. Un cockpit bien rangé et des fonctions de commande relativement simples parlent également pour l'Astra.
En 2019, l'Opel a fait peau neuve. On le reconnaît à une légère retouche sur la calandre. L'intérieur a été amélioré et il y avait un nouveau système d'infodivertissement avec un écran plus grand.
Moteurs et entraînement
L'Astra a été lancée avec une large gamme de moteurs à quatre cylindres et un à trois cylindres. Ce turbo d'un litre de 77 kW/105 ch et une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est l'une des variantes essence d'entrée de gamme avec le quatre cylindres de 1,4 litre de 66 kW/90 ch. Opel avait également le 1.4 dans les phases d'expansion avec 92 kW/125 ch et 110 kW/150 ch et un 1.6 avec 147 kW/200 ch. Au lieu de la transmission manuelle à six vitesses habituelle, une boîte automatique à six vitesses était également disponible.
La consommation de carburant des moteurs Otto se situe entre 4,3 et 6,6 litres. Côté diesel, Opel proposait un 1.6 de 70 kW/95 ch, 81 kW/110 ch, 100 kW/136 ch et 118 kW/160 ch (depuis 2018 : 150 ch). Les diesels sont assez économiques avec des valeurs de consommation comprises entre 3,6 et 5,2 litres. Les personnes intéressées peuvent également économiser avec la variante au gaz naturel. L'Astra CNG est propulsée par un moteur turbo de 81 litre développant 110 kW/200 ch et 1,4 Newton mètres de couple. La consommation standard était de 4,1 à 4,3 kilogrammes de gaz naturel.
Avec le lifting de l'été 2019 est venu le grand rangement et le tri. Le portefeuille était désormais limité à quatre moteurs à essence et trois moteurs diesel, chacun à trois cylindres, qui seraient jusqu'à 20 % plus économiques que les moteurs qu'ils remplaçaient. Les moteurs à essence couvraient une plage de puissance allant de 110 ch à 107 kW/145 ch. Un quatre cylindres diesel de 1,5 litre était disponible en deux niveaux de puissance avec 105 ch et 90 kW/122 ch. De plus, la gamme d'automatiques a été réorganisée : le moteur à essence de 1,4 litre de 107 kW/145 ch a une transmission CVT pour la transmission de puissance, tandis que le diesel plus puissant a une boîte automatique à neuf rapports comme alternative à l'interrupteur manuel.
Équipement et sécurité
Les différences d'équipement des lignes de confort sont importantes et vont de la ligne épurée (« Selection » et « Astra ») à la plus axée sur le confort (« Ultimate » et « Elegance »). Alors que l'équipement de base était plus susceptible d'être acheté par les clients de la flotte ou les nouveaux propriétaires qui étaient très disposés à sacrifier le confort, les niveaux supérieurs offrent également une climatisation automatique à deux zones, de meilleurs sièges, des caméras de recul et de face.
De plus, il y avait toujours des modèles spéciaux qui attiraient avec des extras et des avantages de prix. Opel a également proposé des packs spéciaux pour certaines versions d'équipement, par exemple avec des feux matriciels à LED, des feux arrière à LED, un système de navigation et une radio DAB. Toute personne intéressée par une voiture d'occasion devrait donc regarder de très près la liste des équipements du modèle souhaité. Les conducteurs fréquents accordent la plus grande attention aux sièges ergonomiques AGR. L'Astra a obtenu les cinq étoiles au crash test NCAP. De nombreux assistants de conduite étaient disponibles en standard ou moyennant des frais supplémentaires.
Qualité
L'Astra s'est jusqu'à présent montrée sans particularité lors des deux principales inspections TÜV qui ont déjà été effectuées. Il maîtrise les critères de test châssis, feux et freins presque sans faute. Cependant, les acheteurs de voitures d'occasion doivent faire attention aux pertes d'huile. L'Astra aime faire du désordre. Un coup d'œil sur la place de stationnement du véhicule ne fait aucun mal pour éviter les mauvaises surprises.
Conclusion
De bons résultats au TÜV, un grand choix de moteurs et d'équipements et un beau design avec beaucoup d'espace : il y a un certain nombre de choses à dire sur l'Opel Astra en tant que voiture d'occasion. Mais il faut investir au moins 7.500 XNUMX euros.