Son V3.0 turbo de 6 litres n'est pas vissé à la main et pourtant il est autorisé à porter le logo AMG. 367 ch et une agilité clairement conçue pour la «performance sur route» permettent l'équilibre, la danse sur la ligne, entre les mondes. L'habitude des SUV, les gènes des voitures de sport et par conséquent un «Schnellweg-Räumwagen».
Osez plus de sport
520 Nm sont un véritable argument. Grâce à la pression de suralimentation, augmentée à 1.1 bar, les réserves de puissance sont suffisantes pour transformer un SUV en «équipement de sport». Mercedes-Benz conduit la transformation de la marque à plein régime sur tous les segments. L'extension des gènes AMG aux numéros de maison «plus petits» ouvre de nouveaux groupes d'acheteurs. Et un SUV avec la puissance AMG, que beaucoup de gens voulaient avoir dans le passé. Il est tout à fait logique de franchir cette étape maintenant avec le GLC Coupé!
Le Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC est équipé de la transmission automatique moderne à 9 rapports et la transmission intégrale est conçue pour être extrêmement active. L'Air Body Control (suspension pneumatique), qui a été développé par AMG, perd pratiquement du poids et vise à aider le coupé SUV sportif à connaître de nouvelles limites en matière de dynamique de conduite. Plus de carrossage sur les essieux et une conception plus rigide des éléments de suspension conduisent à plus de plaisir dans les virages et à une expérience de conduite plus gérable. La possibilité d'ajuster la configuration de la dynamique de conduite à l'aide d'un bouton est une autre caractéristique de la variabilité infiniment variable. 4 niveaux sont possibles du confort au sport plus. Les mouvements de roulis et de tangage sont ce que vous voulez avoir complètement sous contrôle avec la suspension pneumatique.
La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC de série combine la meilleure traction possible, la dynamique de conduite AMG typique et un maximum de plaisir de conduire. Le système se caractérise par une répartition du couple orientée vers l'arrière de 31% sur l'essieu avant à 69% sur l'essieu arrière. Cette conception garantit plus de dynamique de conduite et une accélération latérale plus élevée sur la route, ainsi qu'une meilleure traction, car elle utilise le transfert dynamique de la charge de l'essieu vers l'essieu arrière qui se produit lors de l'accélération pour y transférer plus de couple d'entraînement. Un embrayage multidisque avec un effet de blocage de 50 Nm garantit, en particulier sur la neige et la glace, que le potentiel de traction des quatre roues est pleinement développé. La transmission intégrale réagit aux surfaces routières avec différents niveaux d'adhérence avec des interventions de freinage ciblées sur une roue afin de garantir une traction optimale. Il faut environ 0 secondes pour atteindre Temp100 4.9 - un chiffre impressionnant pour un SUV sportif de 1.8 tonne. Au fait, à 250 km / h ça se termine par drôle, puis c'est limité électroniquement.
Aucune économie n'a été réalisée sur les freins! Un système de freinage de grande taille avec des disques de frein composites ventilés de l'intérieur doit assurer une décélération fiable et stable. Les roues de 19 pouces avec pneus mixtes tournent en série dans les passages de roues. 235 millimètres à l'avant et 255 pneus à l'essieu arrière. Des roues jusqu'à 21 pouces sont possibles sur demande et moyennant des frais supplémentaires.
Incidemment, la garde au sol du SUV sportif AMG peut encore être modifiée en appuyant sur un bouton et le GLC ne doit pas créer une sensation d'apathie totale pour les aventures hors route. Mais: osez faire du sport - un peu plus sur la route que «hors route».
La nouvelle Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé fêtera sa première mondiale le 28 septembre 2016 au Mondial de l'Automobile de Paris. La sortie commerciale aura lieu le 06 octobre 2016, le lancement sur le marché débutera en décembre 2016.
