Si vous vous accrochez toujours à un arbre de Noël ces jours-ci, vous devez conserver l'empreinte écologique aussi petite que possible lorsque vous l'achetez. Un arbre de Noël biologique, cultivé sans engrais et pesticides près de l'Ismaning bavarois, serait cette année. Par souci de simplicité, transporté dans un petit camion, mais veuillez être respectueux de l'environnement sans émissions. Le constructeur automobile Ford, qui électrifie désormais doucement ses transporteurs, veille à ce que cela ne reste plus un vœu pieux. Alors que d'autres constructeurs comptent déjà sur des véhicules entièrement électriques dans ce segment de véhicules, la société basée à Cologne ne l'annoncera pour le Ford Transit qu'en 2021. Dans l'intervalle, le nouveau Transit est désormais également disponible dans une version hybride légère de 48 volts à faible consommation et les plus petites Transit Custom et Tourneo Custom pour la première fois en tant qu'hybride rechargeable.
Pas le moteur à combustion, mais le moteur électrique entraîne les roues avant
Le fourgon fermé chargé du transport et la variante de voiture de tourisme vitrée partagent le même entraînement, dans lequel Ford ne choisit pas - comme la plupart des industriels - la voie de l'hybride parallèle, mais celle de l'hybride de série, avec le moteur à combustion, Le générateur et le moteur électrique sont construits en série. Contrairement à la plupart des hybrides rechargeables, ce n'est pas le moteur à combustion qui entraîne l'essieu avant, mais un moteur électrique. L'électricité pour cela provient d'une batterie lithium-ion de 13,6 kWh, qui une fois complètement chargée a une autonomie d'environ 56 kilomètres selon le Tourneo Custom PHEV 53km) devrait permettre. S'il est vide, le moteur à essence turbo de 1,0 litre fournit de l'électricité via un générateur. Ford note que les performances du système sont de 126 ch, et une autonomie totale de 500 kilomètres adaptée à un usage quotidien devrait être possible. Au plus tard alors, la batterie doit être complètement rechargée en 4,3 heures via une connexion dans le pare-chocs avant à une prise domestique. Avec une prise standard de type 2, le temps de charge est réduit à 2,7 heures.
La route directe de Munich à Ismaning est à un peu moins de 15 km. Cela commence dans le Transit Custom près du Deutsches Museum après avoir tourné une clé classique. Seul le bienfaiteur intérieur vous ralentit pour surprendre la Golf GTI au premier feu avec le transporteur de 2,6 tonnes et un couple système de 355 Nm. Ce serait un point gagnant pour la propulsion électrique, qui se tient immédiatement à ses pieds avec sa vigueur, mais qui réduirait fortement le niveau de charge de la batterie en cas de répétition. Il est donc préférable de mettre le levier sélecteur en mode L (ow). Dès que vous lâchez le pied de la pédale «d'accélérateur», la camionnette décélère tellement que les feux stop sont automatiquement utilisés pour avertir les véhicules derrière vous. Le bouton de mode à droite du volant vous permet de choisir entre quatre modes qui déterminent comment et quand la charge de batterie disponible est utilisée. Le mode "EV Auto" bascule automatiquement entre la conduite purement électrique et le moteur à essence, en fonction de la situation de conduite, en "EV now" le moteur thermique est désactivé jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie ne soit plus suffisant pour la conduite électrique, en "EV later" la conduite est avec un moteur à combustion activé utilisé pour charger de manière régénérative, et en "charge EV", le moteur à combustion génère encore plus d'énergie électrique en plus du courant d'entraînement afin d'augmenter l'état de charge. Cela sera payant si des zones environnementales sont mises en place à l'avenir pour les voitures électriques. À partir du printemps 2020, Ford a l'intention d'introduire la capacité de géorepérage dans le PHEV personnalisé. Si vous entrez dans la zone électrique, il s'ouvrira automatiquement EV commuté.
Le fourgon silencieux peut être facilement guidé à travers le centre-ville de Munich comme une voiture. Un avantage car, bien sûr, c'est exactement le moment où tous les fournisseurs se précipitent dans les rues garées. Mais vous êtes assis haut comme dans un camion et vous avez une meilleure vue d'ensemble de ce qui se passe. Un parking en option, un angle mort et une aide au maintien de voie sont également à bord. Dans les arrêts et départs urbains, la récupération est assidue et la vue de l'autonomie restante est optimiste. Mais presque rien n'est vif et sur la route de campagne, le moteur à combustion se met en marche sans équivoque et étonnamment à grande vitesse lorsque la puissance est appelée. En combinaison avec la propulsion électrique pure et le support du prolongateur d'autonomie, on peut supposer une consommation moyenne de 2,7 litres. Mais si la batterie est vide et que le générateur produit de l'électricité, la consommation augmente à plus de huit litres. Donc, si vous êtes principalement en ville, évitez le mode «recharge EV» et le véhicule est connecté à l'alimentation autant que possible, vous pouvez dépasser la consommation d'un diesel. Cependant, si vous souhaitez faire un Noël et faire du shopping sans émissions de la ville aux environs, vous devez attendre jusqu'en 2021 et une variante purement électrique. Le fourgon Transit Custom avec la puissance de deux moteurs démarre au prix de base de 57.114 71.900 euros, le Tourneo Custom Bus huit places au prix tout aussi ambitieux de 33.855 XNUMX euros. Pour le fourgon à panneaux dans une configuration comparable, mais avec le moteur diesel de base, Ford appelle un prix de liste de XNUMX XNUMX euros.