Contenu Afficher
Testez Hyundai I30N avec 275 PS
Le bleu de performance est appelé la peinture. Il pourrait également s'agir de "Little Boys Blue", mais une performance-quelque chose comme un nom dans la couleur de la peinture tissée, dès le début, aucun malentendu ne se pose. Avec l'I30N, Hyundai est soudainement un adversaire GTI dans le segment des voitures compactes. Ou plutôt un camarade de jeu RS, M ou AMG?
Le directeur général de Hyundai en Allemagne est un passionné d'essence et un sportif automobile actif. Et le Centre de développement européen de Hyundai est à portée de vue du Nürburg, à seulement quelques mètres du circuit traditionnel du Nürburgring. Tout cela était probablement lié au fait qu'à un moment donné, il a été décidé qu'un «modèle N» était nécessaire. N pourrait représenter «Namyang», le berceau coréen de la I30, ou une chicane de circuit, ou simplement «N» ürburgring. Peu importe comment la légende sera tricotée dans quelques années, la seule chose qui compte, c'est ce que fait le compact de 275 ch (modèle performance) sur la piste.
À partir de 2015, Albert Biermann était responsable du développement final de l'I30N. Et cet Albert Biermann était auparavant responsable du développement des modèles M chez M GmbH de la marque premium de Munich. Pour l'I480N, Hyundai liste plus de 10.000 tours sur la Nordschleife et plus de 30 24 km de "Green Hell" juste pour le réglage de la suspension avant qu'il ne soit prêt pour la production en série. Les moteurs à quatre cylindres turbo essence ont dû survivre à deux courses de 2016 heures avant d'être prêts pour la production en série; en 2017 et 30, Hyundai a concouru sur un circuit de course classique légendaire avec une IXNUMX proche de la série. Au volant, entre autres, le directeur général de Hyundai Allemagne.
Hyundai I30N - État de l'art
Hyundai n'a pas préféré un modèle à traction intégrale, mais a délibérément développé une voiture de sport à traction avant de manière classique. Un corps rigide - même dans le coffre, il y a une barre de jambe de force encombrante entre les dômes des amortisseurs de l'essieu arrière - est la base. Un châssis adaptatif et un blocage de différentiel à commande électronique remplissent les bases de la configuration sportive. Le son et la réactivité du moteur peuvent également être adaptés aux préférences personnelles, tout comme l'amortissement et la direction. Le spectre va de «juste tendre, mais clair» à «sérieux et sérieux». Ils se sont même offert le "Rev-Matching", un système de double débrayage automatique avec adaptation du régime moteur au rapport engagé.
Et le résultat des efforts? Déjà à l'embarquement devient clair, voici un très gros de son métier. Il y avait rarement des moments de surprise aussi peints en bleu bébé. Son dès le départ, sièges sport ajustés, position assise ergonomique. Hyundai a resserré les bonnes vis de réglage et présenté une voiture pour les conducteurs.
Le quatre cylindres avec son système d'échappement double tuyau fait de son mieux et cache les valeurs standard de quatre cylindres et près de deux litres sous le couvert d'un tapis de son adulte. Le fait que le maximum de 378 Nm ne soit disponible qu'en mode overboost et que même le modèle de performance doit se contenter de «seulement» 275 PS peut être attribué à l'origine bourgeoise de l'ensemble. Mais la puissance n'est qu'une chose, et les 6.1 secondes du modèle de performance à 100 ne sont qu'un certain nombre - le sentiment est beaucoup plus important.
Le volant sport épais de saucisse peut être merveilleusement attaqué vigoureusement, le rapport à six vitesses semble un peu osseux, et les passages de vitesses pourraient également être un peu plus courts. Cela met fin à toute critique du matériel, qui suit ensuite le Hatz sur les autoroutes locales, est une danse élégante du genre émotionnel.
L'I30N s'exprime à partir de la cave tournante, séduit avec des connexions de vitesse appropriées pour remuer dans le rouage et fredonne une chanson chaleureuse. Cependant, le châssis du Coréen est bien meilleur que la moyenne. Équilibré avec beaucoup d'adhérence sur l'essieu arrière stabilisateur, une fois que le P Zero est devenu chaud, l'I30N peut être projeté dans les virages. Son blocage de différentiel variable tire vivant sur le volant à la sortie du coin à pleine charge, mais empêche le moteur de s'évaporer en fumée bleue des pneus.
Hyundai I30N Les performances dans le segment compact vont sans nouveaux records PS!
Hyundai I30N - Aucune alternative à la Golf GTI
Beaucoup trop inoffensif, beaucoup trop édenté est devenu le GTI normal. Avec l'I30N comme variante de performance, le géant automobile coréen passe au-delà des tailles établies de la catégorie des voitures compactes avec son premier service et relève la barre. Vous devez d'abord l'imiter!
