La marque traditionnelle veut utiliser le nouveau Compass Jeep jouer un rôle plus important dans la classe des SUV compacts qu'auparavant. Le modèle à cinq portes, qui est basé visuellement sur le Grand Cherokee plus grand, ne mesure que 4,39 mètres de long et surprend par son design agréable. Contrairement aux concurrents coréens, japonais ou français, la technologie de traction intégrale sophistiquée des versions les plus chères permet également des déplacements en terrain accidenté. Le Compass arrivera en Allemagne à l'automne 2017.
Avec le nouveau Je Compass, la marque traditionnelle qui fait désormais partie du groupe Fiat apporte le vent de l'aventure à la catégorie des SUV plus petits. Il remplace à la fois le prédécesseur quelque peu anguleux et le patriote joufflu et apporte du piment à la gamme uniforme d'innombrables véhicules tout-terrain potentiels de presque partout dans le monde.
La robe en étain n'indique pas nécessairement que l'italo-américain est unique. La partie avant retrace le visage du grand Grand Cherokee, le reste de la carrosserie n'est pas significativement différent des autres VUS compacts. Comme c'est à la mode de nos jours, le toit s'incline légèrement vers l'arrière, les renflements au-dessus des passages de roues sont dus, comme ailleurs, à droite à une pincée de qualité robuste et rustique. À l'arrière avec la ligne de toit se terminant par une sorte de becquet, le Compass ne pouvait pas non plus être reconnu comme tel.
S'il n'y avait pas autant d'air entre le haut des roues et la jante des ailes. Cela indique une caractéristique qui distingue le Compass de la plupart de ses concurrents. Avec une fierté correspondante, le patron de la marque, Mike Manley, met l'accent sur la généreuse garde au sol d'un bon 20 centimètres, ce qui fait un véritable véhicule tout-terrain. «Grâce à sa capacité à faire face à des terrains difficiles, le Compass établit de nouvelles normes dans son segment.» Manley n'exagère nullement. Selon le modèle, la petite Jeep dispose d'une véritable technologie tout-terrain comme la réduction de vitesse, des options de réglage pour diverses surfaces telles que la neige, le sable ou la boue, ou même rampant sur de petits rochers. Il peut également patauger dans des eaux profondes de 48 centimètres.
Le patron de la Jeep sait également que, surtout en Europe, presque aucun de ses clients ne s'écarte de la voie fixe dans la vie de tous les jours et essaiera toujours d'avoir des routes fermes sous ses roues. Alors pourquoi la technologie coûteuse, qui ne montre ses atouts que dans des cas exceptionnels tels que le chaos de neige, les routes inondées ou les détournements sur des routes naturelles boueuses. Incontestablement plus de sécurité. Pour une marque comme Jeep, les compétences tout-terrain sont tout aussi importantes que pour Porsche, les temps au tour lors des essais sur le Nürburgring, qu'aucun client ultérieur ne dépassera jamais. Au moins, Jeep veut offrir à ses clients la possibilité d'acheter un vrai véhicule tout-terrain.
Il est donc logique que les quatre roues motrices ne soient pas un programme obligatoire pour le Compass. Chaque moteur peut également être commandé avec traction avant. Le programme moteur pour l'Allemagne n'est pas aussi certain que les prix. Étant donné que le Compass est sur la même plate-forme que le Jeep Renegade, qui est de 14 centimètres plus court et qui a également beaucoup de succès avec nous, la gamme de moteurs est susceptible d'être similaire. Il y aura probablement un choix de deux moteurs essence et deux moteurs diesel avec une plage de puissance de 103 W / 140 PS à 125 kW / 170 PS. Il est peu probable que le moteur à essence de 2,4 litres avec 134 ch / 180 ch préféré aux États-Unis trouve sa place dans les modèles allemands Compass. Selon la motorisation, l'entraînement et l'équipement choisis, les prix oscilleront probablement entre un peu moins de 30.000 40.000 et un bon XNUMX XNUMX euros. Comme la boussole ne sera vendue en Allemagne qu'en septembre, les gouverneurs allemands ont encore assez de temps pour trouver les prix.
Ensuite, la liste de prix offrira quelques subtilités qui alourdissent encore le compte bancaire. Il existe différents systèmes d'assistance, dont un radar de distance, une fonction de freinage d'urgence ou un assistant de suivi de voie. Vous pouvez choisir parmi trois tailles de moniteur de navigation, bien sûr, l'écran de 21,3 centimètres est le plus impressionnant et fonctionne également bien avec les smartphones des deux grands systèmes. Le système d'information coloré pour le conducteur est toujours à bord et s'étend sur 17 centimètres directement derrière le volant. Les modèles plus petits sont fournis avec un commutateur manuel à 6 vitesses, les modèles plus puissants avec une automatique à neuf vitesses. Un double embrayage à 6 vitesses peut également être commandé pour les versions individuelles.
Étant donné que le Compass peut également se vanter d'un intérieur assez beau qui assure le confort malgré l'utilisation permissive du plastique, il est parfaitement adapté pour les longues visites. Le coffre est également adapté à un usage quotidien avec jusqu'à environ 1.700 litres (avec les sièges arrière rabattus). Le nouveau venu deviendra certainement la primauté des ventes de la classe Jeep, car le Renegade est trop petit pour beaucoup et le plus grand Cherokee est un prix et une classe de taille plus élevés. Sans oublier le luxueux SUV de luxe Grand Cherokee. Les directeurs de Jeep n'ont qu'à espérer que l'intérêt désormais éveillé pour le Compass durera pendant les 10 prochains mois jusqu'au départ en Allemagne. (Peter Maahn / SP-X)