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Polyvalent, spacieux et pratique. Avec le Jogger, Dacia montre comment transformer astucieusement un SUV, un break et un fourgon en une voiture peu onéreuse, notamment pour les jeunes familles.
Nouvelle apparence, nouveau logo, nouvelle confiance en soi - le changement de marque Dacia est visible de loin. L'exemple le plus récent est le Jogger, une voiture familiale à cinq ou sept places que la filiale roumaine de Renault a présentée en septembre dernier à l'IAA Mobility de Munich en tant que successeur des Logan MCV, Lodgy et Dokker - et qui a été très bien accueillie. Pas étonnant, le jogger est joliment emballé dans un look extérieur robuste, offre beaucoup d'espace et est positionné de manière extrêmement familiale. Son prix devrait être imbattable, à partir de seulement 13.990 18.000 euros. Même avec le meilleur équipement, il reste sous les XNUMX XNUMX euros. Les livraisons commencent en mars.
C'est quelle classe ?
En fait, le Jogger veut être une voiture trois en un, avec des éléments de design d'un SUV, la longueur d'un break et l'habitabilité d'une camionnette. Les gens du marketing aiment parler de crossover. Le client peut être foutu. D'autres choses comptent pour lui : la fonctionnalité, l'espace, la polyvalence et la conduite la plus économique possible. Parce que les ingénieurs ont réussi à construire le Jogger très légèrement - il ne pèse que 1.251 200 kilogrammes et est donc environ XNUMX kilogrammes plus léger que des véhicules similaires - il ne nécessite pas de moteur gros et puissant.
Sous le capot se trouve un petit moteur à essence turbo à trois cylindres d'un litre nouvellement conçu d'une puissance de 85 kW/110 ch. Il s'avère être un gars vif, accroche parfaitement le gaz et garde son ton même à des vitesses plus élevées. Dacia affiche une consommation de 5,7 l/100 km, après l'essai routier, un mélange de ville, de routes de campagne et d'autoroute (limite à 130 km/h), l'affichage affichait une moyenne de 6,7 l/100 km.
La transmission automatique n'est livrée qu'avec l'hybride
Les six vitesses manuelles de propulsion peuvent être changées facilement et avec précision. Une transmission automatique serait bien sûr plus pratique, mais cela ne se trouve pas dans la liste de prix, du moins pas encore. Ce n'est qu'en 2023 que Dacia proposera sa première motorisation hybride, issue de la Renault Clio.
Alternativement, Dacia propose son break crossover de 4,55 mètres de long avec propulsion GPL. Il y a aussi un réservoir de 40 litres dans le logement de la roue de secours. Le système est bivalent. Si le gaz liquide s'épuise, le système passe automatiquement à l'essence. Avec le fonctionnement au gaz, la puissance du trois cylindres tombe à 74 kW/101 ch, le couple de 200 à 170 Newton mètres. Quelques compromis doivent être faits ici en termes d'agilité. La récompense est une réduction des coûts kilométriques, car le GPL ne coûte qu'environ 90 cents le litre. Cependant, comme il contient moins d'énergie, la consommation augmente proportionnellement. Dacia précise 7,7 litres, il y en aura un bon 8 au quotidien.
Beaucoup d'espace pour toute la famille élargie
Le jogger joue clairement son atout dans le concept de chambre. Même dans la troisième rangée de sièges, les adultes sont raisonnablement bien logés. Si vous commandez le jogger en cinq places, entre 607 et 1819 litres entrent dans le miracle spatial roumain. Étant donné que certains break premium de la classe supérieure ne peuvent pas suivre. En sept places (supplément : 800 euros) il fait 160 à 1.807 XNUMX litres. Cependant, la dernière valeur ne s'applique que si les deux sièges individuels de la troisième rangée ont été complètement retirés au préalable.
C'est facile à faire, ils pèsent moins de dix kilogrammes. Si le volume de bagages ne vous suffit pas, optez pour les rails de toit modulables. En quelques étapes simples, il peut être converti en support pour une boîte. Il y a aussi un attelage de remorque pour le jogger. Les motards amateurs et les amateurs de camping en particulier devraient apprécier ses avantages.
Les fioritures n'ont jamais été à bord avec Dacia
Malgré le classement sensible au prix dans le segment, au volant du Jogger on n'a pas l'impression d'être dans une maison bon marché, même si le plastique dur domine ici et là. Le cockpit a l'air bien rangé, convivial et bien fait. Dacia renonce aux fioritures inutiles. La ventilation et la climatisation fonctionnent bien avec de grosses commandes rotatives, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, ce qui devrait permettre de trouver une bonne position assise dans presque tous les cas.
Comme le jogger n'a pas eu à utiliser les plates-formes dépréciées de Renault, comme c'était le cas auparavant avec Dacia, mais bénéficie aujourd'hui des dernières technologies, cela a naturellement un effet positif sur la connectivité, le confort et les systèmes d'assistance. Par exemple, le smartphone peut être connecté au système multimédia et vous avez quelques aides électroniques à bord. Selon le niveau de finition, ceux-ci incluent l'entrée sans clé, une caméra de recul, l'aide au stationnement, le régulateur de vitesse et l'avertissement d'angle mort. Cependant, un pilote de distance automatique pour le trafic congestionné sur l'autoroute n'est pas disponible. Les enquêtes auprès des clients avaient montré qu'une telle chose n'était pas souhaitée.
Données techniques
Break à cinq portes et cinq places de la catégorie compacte, longueur : 4,55 mètres, largeur : 1,78 mètre, hauteur : 1,67 mètre, empattement : 2,90 mètres, coffre : 607 – 1819 l
TCe 110 : 1,0 litre trois cylindres essence, 81 kW/110 ch, couple maxi : 200 Nm de 2.900 3.500 à 6 0 tr/min, boîte manuelle 100 rapports, traction avant, 10,5-183 km/h : 5,7 s, Vmax : 5,6 km/h, consommation moyenne : 2 - 128 l, émissions de CO127 : 6 - 14.490 g/km, classe d'efficacité énergétique : non spécifié, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
TCe 100 ECO-G (Autogas) 1,0 litre trois cylindres essence, 74 kW/101 ch, couple maxi : 170 Nm de 2.000 3.500 à 6 0 tr/min, boîte manuelle 100 rapports, traction avant, 12,3-175 km/h : 7,7 s, Vmax : 7,6 km/h, consommation moyenne : 2 - 119 l, émissions de CO118 : 6 - 13.990 g/km, classe d'efficacité énergétique : non spécifié, norme antipollution : Euro XNUMXd, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: Il n'y a pas de voiture neuve moins chère dans cette classe.
Pourquoi pas: actuellement pas de transmission automatique sélectionnable.
Quoi d'autre: sans concurrence directe
lorsque: mars 2022
