Conseil d'achat: Ford Puma

Les petits croisements sont particulièrement à la mode. La Ford Puma valorise également les vertus pratiques et propose un concept d'espace de chargement intelligent. Il existe également des moteurs rapides et des prix relativement bas.

bref

Le couguar est plus qu'une grande fiesta. Vous pouvez déjà le sentir à l'avant dans le style de son grand frère Kuga et le reconnaître lorsque vous regardez dans le coffre, qui est beaucoup plus grand que dans le modèle de petite voiture grâce à un énorme compartiment supplémentaire sous le plancher de chargement. Les deux ont un châssis net: le Puma est l'un des modèles les plus actifs de sa catégorie, mais offre tout de même un niveau de confort décent sur les longs trajets.

Clairement agencé avec beaucoup d'espace

Avec un maximum de 4,23 mètres, le Puma est plus d'une largeur de main plus long que le Fiesta. Néanmoins, la cinq portes reste pratique et conviviale pour la ville. Le devant est assez aéré. Les passagers regardent un cockpit judicieusement agencé avec un fonctionnement logique, une bonne finition et des matériaux agréables - tout ici n'est pas en plastique dur. À l'arrière, les épaules hautes et la ligne de toit en pente limitent l'espace, mais vous pouvez emporter beaucoup de bagages avec vous. L'ouverture de chargement est assez grande et large, les marchandises volumineuses tiennent debout à l'arrière grâce au compartiment supplémentaire standard de 80 litres dans le sol. Pratique: il y a un drain sur le sol pour que la boîte puisse être rincée à l'eau.

moteurs

Le cœur de la gamme Puma est constitué des trois cylindres turbocompressés de 1,0 litre que Ford commercialise sous le nom «Eco Boost». Le meilleur choix pour la plupart des acheteurs est probablement la variante hybride douce de 92 kW / 125 PS, où un démarreur de 48 volts assure une accélération puissante et une faible consommation. Au-dessus se trouve une variante de 114 kW / 155 PS, soit environ 1.500 euros de plus. Le moteur de base est une variante de 70 kW / 95 ch, qui doit se débrouiller sans assistance électrique et ne peut être combinée qu'avec la gamme d'équipement la plus simple. Le seul diesel est un quatre cylindres de 1,5 litre de 88 kW / 120 ch, ce qui ne pourrait valoir la peine que pour ceux qui conduisent beaucoup. La transmission de puissance prend en charge une boîte manuelle à six rapports dans tous les cas, si vous voulez une automatique, vous devez choisir le moteur à essence de 92 kW / 125 ch, qui dans cette version n'est pas un hybride doux. En plus de la gamme standard, il existe également le modèle sport Puma ST avec un trois cylindres de 147 litre de 200 kW / 1,5 ch et une transmission manuelle. Il n'y a pas de transmission intégrale pour la Puma, ainsi que pour la plupart de ses concurrents directs.

Suppléments techniques uniquement sur les lignes les plus chères

La Puma n'est vraiment bon marché que dans la ligne de base "Cool & Connect" (à partir de 20.000 23.500 euros), qui, comme son nom l'indique, a les normes les plus importantes en matière de climatisation et de radio, mais présente des lacunes importantes dans le style. Sur demande, ils remplissent les deux niveaux supérieurs «Titanium» (à partir de 24.900 25.500 euros) et «ST-Line» (à partir de 26.900 29.340 euros), le premier avec des détails plus élégants, le second avec des détails sportifs. De plus, d'autres extras techniques complètent la liste d'équipement dans les deux cas. Les add-ons les plus exclusifs - du système audio B&O à la climatisation automatique - sont réservés aux niveaux supérieurs «Titanium X» (à partir de 975 XNUMX euros) et «ST-Line X» (à partir de XNUMX XNUMX euros). Le programme est couronné par la «ST-Line Vignale» (à partir de XNUMX XNUMX euros), qui n'est plus aussi opulente que dans les séries de modèles Focus et Mondeo, mais propose un équipement presque complet pour la Puma. Différents forfaits d'assistance, de design et de confort ainsi que quelques options individuelles comme un toit ouvrant panoramique (XNUMX euros) peuvent également être réservés. Indépendamment des prix catalogue officiels mentionnés ici, Ford propose régulièrement ses modèles à des prix promotionnels très bas, il vaut donc la peine de consulter le site Web.

Exemples

Pour les épargnants Ford Puma Cool & Connect, 70 kW / 95 ch, moteur à essence, traction avant, transmission manuelle à six vitesses, pack confort (avec bip de stationnement arrière), prix: à partir de 20.860 18.570 euros (offre spéciale: XNUMX euros).

Pour le confort Ford Puma Titanium, 92 kW / 125 ch, moteur à essence, traction avant, transmission manuelle à six vitesses, pack confort, pack assistance à la conduite, pack technologie (avec phares à LED), hayon électrique, prix: à partir de 27.000 euros (tarif spécial: 23.900 euros) .

Pour les athlètes Ford Puma ST X, 147 kW / 200 ch, moteur à essence, traction avant, transmission manuelle à six vitesses, peinture métallisée, différentiel à glissement limité, prix à partir de: 33.800 euros (offre spéciale: 30.500 euros).