La première génération du Sorento a rendu possible Kia-Customers en Allemagne au début du millénaire des expériences complètement nouvelles avec la marque encore relativement jeune. Quiconque a opté pour le véhicule tout-terrain coréen devait s'attendre à des délais de livraison. Grâce à la carrosserie élégante - pour le langage de conception Kia à l'époque - ainsi que la capacité tout-terrain et les prix attractifs, le Sorento était devenu un commandeur pour Kia. Depuis lors, le vaisseau amiral est également porteur d'image des Coréens. Et donc la troisième génération actuelle offre la possibilité de découvrir quelque chose de nouveau. Le véhicule d'essai que nous avons conduit en tant que modèle spécial Masterpiece a franchi la barre des 60.000 XNUMX euros pour la première fois chez Kia.
À proprement parler, Kia appelle 60.990 Euro pour son modèle «Meisterstück», qui est limité aux modèles 200 et, comme toutes les autres versions de Sorento, est livré avec le seul moteur disponible, un 147 kW / 200 PS puissant 2,2 litre diesel. 700 Euro pour les sièges six et sept a été ajouté à notre véhicule d'essai, de sorte que 61.690 Euro est dû ici.
Wow: Presque 62.000 euros pour une Kia? Le prix d'entrée de 34.990 Euro pour le grand SUV est clairement surenchéri. Contrairement à la version de base, cependant, le Masterpiece comprend quatre roues motrices au lieu de la traction avant et une transmission automatique à six vitesses au lieu d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Cependant, le prix élevé ne devrait pas vraiment choquer la plupart des clients de Sorento, car près de 80 pour cent d'entre eux optent pour le niveau d'équipement le plus élevé "Platinum Edition". À partir de 51.690 euros, cela est inclus dans la liste de prix et sert de base au modèle spécial. Cela signifie que, en plus des assistants de classe habituels tels que l'avertissement de maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, y compris l'avertissement de collision avant, la caméra de recul, la caméra 360, les feux de virage adaptatifs et le système de stationnement automatique, le Sorento au plus haut niveau de confort a pratiquement tout à bord ce que Kia offre dans le programme de dorloter. Ceux-ci comprennent également des sièges à réglage électrique, chauffants et refroidissants (conducteur et passager avant), un toit vitré panoramique, du cuir et un système de navigation et d'infodivertissement avec écran 8 pouces. De plus, il existe des jantes noires 20 pouces et des sorties d'échappement recouvertes de carbone dans le modèle spécial peint en noir. Les marchepieds avec inserts en aluminium soulignent l'aspect extérieur frais. Ce n'est que dans l'obscurité que vous pouvez voir l'éclairage d'entrée des quatre portes, qui projette le lettrage Masterpiece sur le sol. L'intérieur était garni à la main d'Alcantara noir, qui devrait être noble, mais devrait ressembler aux modifications externes (une question de goût coûteuse).
Aussi chic que cela soit dans la perception externe du Sorento, il est plus normal que jamais sous le capot. Le quatre cylindres diesel mobilise 441 Nm, le couple est disponible dans la plage de 1.750 à 2.750 tr / min. Le sprint standard est terminé en un peu moins de 10 secondes, la vitesse de pointe à 200 km / h. La devise est de voyager à la place du gazon, si vous appuyez trop fort sur la pédale d'accélérateur, d'une part perturbe le bruit du moteur malgré toute l'isolation dans la concentration de conduite et d'autre part la consommation augmente à deux chiffres. Si vous vous déplacez sur l'autoroute à la vitesse recommandée ou juste au-dessus, les bruits du moteur sont supprimés. La consommation s'est stabilisée à 8,5 litres, soit près de deux litres de plus que la consommation standard. C'est toujours bien pour un véhicule de 2,1 tonnes, mais ce n'est pas particulièrement économique. Vous pouvez essayer de limiter votre soif en mode de conduite écologique. Cependant, le moteur semble alors coupé et les changements de vitesse de l'automatique à six vitesses déjà pas agile semblent prendre une éternité. Nous avons donc préféré rester en mode standard. Le cadre sportif n'était pas non plus à mon goût. Le Sorento n'est pas (encore) un coureur SUV à la Porsche Cayenne. Les réglages de suspension pseudo-sportifs entravent le caractère plus axé sur le confort des quatre roues motrices coréennes. En tant que compagnon de voyage, le Sorento montre son meilleur côté. Beaucoup d'espace - même les deux sièges arrière sont relativement confortables - et un coffre somptueux (142 à 1.662 XNUMX litres pour le sept places) parlent pour le SUV. Et aussi le volant chauffant. Un extra pratique, surtout en hiver.
Même si les fournisseurs premium établis offrent encore plus de commodités et des systèmes d'infodivertissement et d'assistance plus modernes - bien qu'à des prix plus élevés - le chef-d'œuvre montre où va le voyage chez Kia. Un peu plus de luxe attire des clients qui hésitent encore à acquérir un coréen. Et si dans la prochaine génération, le moteur offre plus diversifié et la transmission automatique moderne, le SUV pourrait monter dans la ligue premium. Et la première génération a déjà prouvé qu'un Sorento peut être une bonne surprise. (Elfriede Munsch / SP-X)