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Sous un nouveau jour - le SUV haut de gamme Lexus RX
Depuis les années 30, la marque de luxe Toyota a posé des jalons en termes de technologie, de confort et d'efficacité
Chez Lexus, non seulement les roues et le vilebrequin tournent désormais, mais aussi la lumière. Et cela à une vitesse de 100 tours par seconde. Le tout s'appelle la technologie BladeScan, fait partie de l'assistant de feux de route et est maintenant utilisé pour la première fois dans le monde dans le RX. De telles innovations, qui améliorent le confort et la sécurité, ont été la marque de fabrique de Lexus au cours des dernières années 30. Parce que l'année où le mur est tombé en Allemagne, Toyota a présenté le premier modèle de sa nouvelle marque de luxe Lexus - initialement destinée au marché américain - Lexus. Les spécifications du projet sonnaient et étaient vives: les meilleures, principalement les modèles allemands de BMW et Mercedes sur le marché, devaient être dépassées. L'effort humain, financier et technique que Toyota y a consacré était énorme.
Toyota établit une référence en termes de fluidité
Et en fait, le huit cylindres, la Lexus avec le modèle LS 400 a mis sur la route, longtemps et aussi à Stuttgart pour référencer l'agrégat en termes de douceur pour huit cylindres.
La combinaison avec une boîte automatique à huit rapports était plus tard (2006 dans la LS460) tout simplement révolutionnaire. Lexus a maintenant atteint dix étapes de vitesse de transmission et les Japonais ne sont pas seulement en train de franchir une étape après l'autre dans la technologie de transmission. L'introduction de véhicules hybrides dans la classe de luxe à traction intégrale et à traction arrière en fait partie.
Avec le moteur à essence 2,5 litre de l'ES300h, Lexus construit aujourd'hui le moteur avec la meilleure efficacité thermique de sa catégorie (41 pour cent). Les précurseurs de la technologie BladeScan sont l'airbag intégré au volant réglable en hauteur (1989 dans le LS400), l'intervention active de la direction en cas de collision (LS500), les rétroviseurs extérieurs numériques (ES jusqu'à présent uniquement au Japon), l'introduction de la navigation par satellite pour les voitures en série (1998 LS460 ) ou l'airbag à deux chambres (2005).
Véhicule à batterie avec moteurs-roues comme innovation pour l'avenir
Plus tard ce mois-ci, le salon de l'automobile de Tokyo réunira le prochain vecteur d'innovation aussi ambitieux que le LS400 avant le 30 il y a quelques années au salon de Detroit. La première voiture à batterie Lexus (BEV, signifie Battery Electric Vehicle). Le véhicule compact aura quatre moteurs électriques logés dans la roue. Cette solution audacieuse s'est révélée être la technique optimale pour le confort, les performances, l'utilisation de l'espace et les performances de conduite après de longs essais et délibérations, souligne Toyota, car chaque roue peut être contrôlée de manière sélective et complètement indépendante des autres.
Quatrième génération de rouleaux RX sur le marché allemand de 19.Oktober
Revenons au nouveau RX, sa quatrième génération issue du 19. Octobre en Allemagne exclusivement en tant qu'hybride et en deux longueurs (compteur 4,89 et 5 pour la version sept places) est proposé: dans la partie supérieure des quatre niveaux d'équipement (F-Sport et Luxury Line) vient l'Adaptive Highbeam Assist avec la technologie BladeScan en série , La zone à l'avant du véhicule est scannée au moyen d'une LED, qui frappe un miroir rotatif, et les éléments d'éclairage LED individuels sont contrôlés avec précision. Sans éblouir les véhicules devant ou les véhicules venant en sens inverse, le conducteur peut détecter les passants la nuit beaucoup plus tôt, à une distance de 56 mètres. Jusqu'à présent, la limite était de 32 mètres.
Portée et largeur de lumière maximales
En termes simples, les LED des phares projettent leur lumière sur un miroir en forme de lame qui tourne à 6000 tours par minute et réfléchit la lumière à travers une lentille. En raison de l'effet d'image résiduelle, la lumière ne semble pas bouger, bien qu'elle soit allumée et éteinte en parfaite synchronisation temporelle avec le miroir rotatif. Une unité de commande dans le phare gauche utilise les informations de la caméra avant pour détecter les véhicules à l'avant ainsi que la luminosité ambiante, la vitesse du véhicule et le taux de lacet. Avec ces données, il régule la LED et ajuste sa luminosité pour une répartition optimale de la lumière. Un système conventionnel modifie la répartition de la lumière par pas de un à deux degrés, ce qui donne l'impression que la lumière scintille. Le système BladeScan ajuste la distribution de la lumière par incréments de 0,1 degré, ce qui lui donne un aspect beaucoup plus naturel. Cela permet un contrôle précis de la répartition de la lumière et un éclairage de plus en plus large de la route. Des zones sont également enregistrées que les systèmes d'éclairage ne pourraient pas atteindre jusqu'à présent.
Électronique du châssis avec étages 650
Avec la mise à niveau du modèle maintenant implémentée, le RX - le modèle le plus vendu de la marque - dispose d'un moniteur multifonction à écran tactile de taille 12,3 avec commande vocale intégrée. Des éléments de suspension résistants à la déformation ont été développés sur le châssis et la barre anti-roulis avec une section transversale plus grande a été installée pour minimiser davantage les tendances au sous-virage. La suspension active a différents niveaux de réglage via 650.
Le système hybride à chargement automatique de la Lexus RX 450h se compose d'un moteur à six cylindres à injection directe 3,5 litre avec une puissance 262 augmentant le Newtonmètre 335 pour un couple maximal. Dans la conception actuelle du système hybride, la pompe à eau a été réduite et son efficacité augmentée, tandis que les cellules de la batterie hybride étaient encore plus compactes et pouvaient ainsi réduire leur encombrement dans le véhicule.
Pourcentage 30 considérable de la piste d'essai exclusivement en mode batterie
En combinaison avec le moteur électrique, le système hybride du RX 450h l'amène à un système de performance de 313 PS, grâce auquel le générateur sur l'essieu arrière, qui récupère normalement l'énergie cinétique et la convertit en électricité, ne s'allume qu'en tant que moteur électrique et E-Four Système fourni avec traction supplémentaire.
Cette architecture de base du lecteur hybride RX a été essayée et testée un million de fois et depuis son introduction dans le RX 350h (2005), son encombrement a été constamment réduit et, en retour, son efficacité a été constamment augmentée. Pour les essais routiers à Ibiza, la nouvelle génération RX a été équipée de trackers spéciaux qui enregistrent minutieusement les temps de fonctionnement du mode combustion, hybride et tout électrique. Bien plus de 50% du trajet était en moyenne dû à la propulsion hybride et 30% du temps, le fonctionnement de la batterie était le seul responsable de l'avancement. Selon Toyota / Lexus, l'autonomie purement électrique, qui dépend de la taille de la batterie, est moins déterminante pour l'efficacité de la propulsion hybride que la cohérence avec laquelle l'énergie produite électriquement est utilisée pour la conduite. Toyota est convaincu que l'hybride rechargeable n'a aucun avantage ici. Aussi parce qu'il a été démontré à maintes reprises dans la pratique que la charge de la batterie, qui est nécessaire pour l'efficacité et la protection de l'environnement via un plug-in, est trop gênante pour le client et n'est pas effectuée de manière cohérente. Lexus évalue la consommation standard combinée du RX 450h à 6 litres aux 100 kilomètres, calculée sur la base des valeurs NEDC.
Les prix du RX 450h commencent à 61.350 Euro
Les prix du RX450 h de l'année modèle 2020 commencent à 61.350 euros pour la version de base, qui est cependant un chiffre quasi nul, car seulement 1% des clients la choisissent. La version exécutive actuelle commence à 66.850 70.400 euros. Quiconque insiste sur la variante sept places est là pour XNUMX euros
