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Avec l'Astra, Opel renouvelle son modèle le plus important. Pour la première fois, la classe compacte de Rüsselsheim sera basée sur une plate-forme PSA. Mais malgré de nombreuses nouvelles technologies, l'Astra reste une Opel.
Für Opel ça monte plus loin. En 2021, l'entreprise traditionnelle - Opel fête cette année ses 160 ans - a pu augmenter sa part de marché en Allemagne de 5 à 6,2 % avec de nouveaux modèles, dont certains étaient électriques. Maintenant, le prochain coup suit, car avec la sixième édition de l'Astra qui démarre au printemps, la marque éclair devrait garder sa clientèle habituelle au bar et probablement aussi gagner de nouveaux fans.
Deux visages différents
Le fait que la nouvelle Astra partage la base technique avec les modèles de Peugeot et Citroën est bien dissimulé par la carrosserie intelligente. Après le Mokka et le Grandland revisité, il s'agit du troisième modèle Opel avec la nouvelle face avant Vizor, qui fait référence à l'héritage de la marque et en même temps une touche contemporaine élégante. Selon les équipements, le nouveau visage est tantôt plus objectif, tantôt plus sportif. En principe, chaque modèle offre des feux à LED distinctifs tout autour, qui accentuent le jeu avec les lignes verticales et horizontales de la carrosserie, ce qui donne également à la cinq portes de 4,37 mètres de long un certain quelque chose d'Opel. Le pli clair au milieu du capot, que le conducteur perçoit comme sublime avec vue sur la route, est également soucieux de la tradition.
À l'intérieur aussi, l'Astra offre des valeurs classiques dans un intérieur d'une modernité saisissante. Les surfaces de contact telles que le volant ou le pommeau de levier de vitesses sur la version à transmission manuelle ont reçu leur touche Opel spéciale. Les sièges AGR, particulièrement confortables sur les longs trajets, sont également de retour à bord en option. L'innovation la plus importante réside dans les deux grands écrans qui, encadrés ensemble par un panneau noir incurvé, s'étendent sur toute la largeur du cockpit. Les deux écrans numériques ont une taille de 10 pouces, dans chaque variante de modèle. À partir de l'été, il y aura un couvercle en verre chic en option pour les écrans moyennant un supplément. Les solutions de connectivité Apple Carplay et Android Auto, la radio DAB et une fonction de commande téléphonique avec fonction mains libres font également partie de l'équipement de base. L'arsenal des systèmes d'assistance est également à jour.
espace pour tout le monde
De nombreuses fonctions du cockpit peuvent être commandées à l'aide de boutons sur le volant et sur l'écran tactile, tandis que la console centrale dispose également de touches directes pratiques pour un certain nombre de fonctions importantes. Le style du cockpit repose sur un mélange de matériaux varié et largement de haute qualité avec de nombreuses surfaces douces. Comme on peut s'y attendre d'une Astra, l'espace dans les deux rangées est bon, et le coffre avec un plancher intermédiaire réglable en hauteur avale 422 litres. Si le dossier de la banquette arrière, rabattable en deux parties, est rabattu vers l'avant, le volume est de 1.339 352 litres. En raison de la grande batterie de traction, le coffre à bagages de la version hybride rechargeable est un peu plus compact avec 1.268 à 1.600 XNUMX litres. Si cela ne suffit pas, vous devrez attendre la version break Sports Tourer, qui sera lancée en été avec jusqu'à XNUMX XNUMX litres d'espace de stockage.
L'hybride rechargeable est la nouveauté importante dans les entraînements, sinon il existe une gamme gérable de moteurs à combustion classiques parmi lesquels choisir. En plus d'un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre de 81 kW/110 ch ou 96 kW/130 ch, il existe un autre moteur diesel quatre cylindres de 1,5 litre également de 96 kW/130 ch. Le moteur essence plus puissant et le diesel peuvent être associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à huit rapports. Le diesel est toujours recommandé pour les conducteurs fréquents, surtout en combinaison avec l'automatique.
Sur simple pression d'un bouton, vous pouvez choisir entre un mode Eco restreint, un mode Sport normal ou dentelé. En rampant sur les routes de campagne en mode Eco, nous avons réussi avec un bon quatre litres, avec une démarche forcée, c'était 5,7 litres. Le châssis serré mais pas inconfortable incite à prendre les virages un peu plus vite. Dans les rues étroites et sinueuses de l'arrière-pays vallonné de Lisbonne, il y a de la bonne humeur, mais pour un plaisir de conduite vraiment sportif, il faudrait encore plus de boom et une logique de commutation plus équilibrée de l'automatique, c'est pourquoi vous intervenez parfois ici en utilisant le sélecteur de vitesse boutons derrière le volant.
Calme à l'intérieur
Vous êtes encore plus rapide avec le puissant moteur à essence à trois cylindres en combinaison avec la transmission manuelle. Non seulement il est un peu plus vivant, mais il laisse également une impression plus cultivée. Dans l'habitacle, bien isolé du bruit du vent, le bruit du trois cylindres se fait discrètement entendre. Notre tour d'essai dans la région de Lisbonne a reconnu le moteur à essence avec 6,2 litres de consommation.
Le moteur électrique atteint plus de 100 km/h
L'hybride rechargeable de 133 kW/180 ch est encore plus sophistiqué, plus puissant et, avec une discipline de charge élevée, encore nettement plus économique en termes de consommation de carburant. Il combine un moteur à essence et un moteur électrique qui tire sa puissance d'une batterie de 12,4 kWh, ce qui est suffisant pour une autonomie électrique de 60 kilomètres. Purement électrique, l'Astra peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 135 km/h et même jusqu'à 225 km/h avec le moteur à essence. Cependant, cela a aussi son prix à 36.710 29.500 euros, moins le bonus écologique il tourne toujours autour de 165 225 euros. Si vous voulez encore plus de puissance ou d'autonomie électrique, il faudra attendre une variante PHEV de 2023 kW/XNUMX ch qui suivra bientôt ou la pure E-Astra prévue pour XNUMX. Ce dernier sera également disponible en version break.
Le modèle d'entrée de gamme de la nouvelle Astra est le moteur à essence de 110 ch associé à un équipement de base sans nom pour 22.465 2.200 euros. Le moteur à essence plus puissant, qui est proposé à partir de l'édition de niveau d'équipement immédiatement supérieur, coûte un bon 30.350 28.660 euros de plus. Le moteur essence à démarrage automatique dès le niveau Élégance à des prix à partir de 33.450 28.500 euros. Cela peut toujours être combiné avec l'équipement de qualité supérieure GS Line et Ultimate. Le diesel démarre à 130 3.000 euros, XNUMX XNUMX euros avec une automatique. Avec ces prix, l'Astra se tient à bonne distance de sa grande rivale VW Golf, comme autrefois. Elle démarre actuellement à XNUMX XNUMX euros avec un moteur essence de XNUMX ch, soit environ XNUMX XNUMX euros de plus qu'une Astra comparable.
Données techniques
Compacte cinq portes, cinq places, longueur : 4,37 mètres, largeur : 1,86 mètre (avec rétroviseur extérieur : 2,06 mètres), hauteur : 1,44 - 47 mètres, empattement : 2,68 mètres, volume du coffre : 422 à 1.339 352 litres (plug-in hybride 1.268 à XNUMX XNUMX litres)
1.2 Turbo : 1,2 litre trois cylindres turbo, 81 kW/110 ch, couple maximal : 202 Nm à 1.750 0 tr/min, boîte manuelle à six rapports, traction avant, 100-10,5 km/h : 199 s, Vmax : 5,4 km /h, consommation moyenne : 5,5-2 l, émissions de CO123 : 26-6 g/km (WLTP), norme antipollution : Euro XNUMXd
Prix: à partir 22.465 euros
1.2 Turbo : 1,2 litre trois cylindres turbo, 96 kW/130 ch, couple maximal : 230 Nm à 1.750 0 tr/min, boîte manuelle à six rapports, traction avant, 100-9,7 km/h : 210 s, Vmax : 5,4 km /h, consommation moyenne : 5,7-2 l, émissions de CO123 : 29-6 g/km (WLTP), norme antipollution : Euro XNUMXd
Prix: à partir 25.560 euros
1.5 diesel : quatre cylindres 1,5 litre, 96 kW/130 ch, couple maximal : 300 Nm à 3.750 0 tr/min, boîte manuelle à six rapports, traction avant, 100-10,6 km/h : 209 s, Vmax : 4,3 km / h, consommation moyenne : 4,5-2 l, émissions de CO113 : 19-6 g/km (WLTP), norme antipollution : Euro XNUMXd
Prix: à partir 28.660 euros
Hybride rechargeable : quatre cylindres essence de 1,6 litre avec turbocompresseur plus moteur électrique à l'avant, puissance du système 133 kW/180 ch, couple maximal : 360 Nm à 1.750 8 tr/min, boîte automatique à 0 rapports, traction avant, 100 -7,6 km/h : 225 s, Vmax : 135 km/h (1,0 km/h électrique), consommation moyenne : 1,1-14,2 l et 15,1-100 kWh/2 km, émissions CO22 : 26-6 g/km (WLTP ), norme antipollution : Euro XNUMXd
Prix: à partir de 36.710 XNUMX euros
bref
Pourquoi: alternative intéressante au golf
Pourquoi pas: parce que la variante E vient d'abord plus tard
Quoi d'autre: VW Golf, Kia Ceed, Mercedes Classe A,
Quand vient-il: Les commandes ont commencé en octobre et il sera mis en vente au printemps