La longue expérience avec les voitures électriques fait que Renault semble assez détendu dans l'avenir. CO2-stress à Bruxelles, le constructeur automobile français n'a pas à craindre. 2022 devrait pouvoir choisir le client parmi huit Stromern.
Il faut rendre un certain respect aux stratèges et ingénieurs de Renault. Au sujet de l'électromobilité, ils ont essayé de prendre une position précoce et ont déjà placé 2010 sur un plan stratégique dans lequel la compétition vient de secouer la tête. Le plan prévoyait des investissements de quatre milliards d'euros. Quatre véhicules électriques (Twizy, ZOE, Kangoo ZE et Fluence ZE) devraient être en circulation dans les deux prochaines années. Renault a coopéré avec les gouvernements 60, les villes, les communautés, les services publics et les organisations. D'ici la fin de la décennie, selon les prévisions de l'époque, un dixième de Renault devrait sortir de la chaîne de production avec un moteur électrique.
Aucun autre fabricant de volumes européen n'a montré un engagement aussi fort, bien que tout ne se soit pas passé comme prévu, comme la livraison des limousines électriques 100.000 Fluence ZE à Better Place. La société israélienne dirigée par son charismatique PDG Shai Agassi a fait faillite avec son idée de batterie d'échange.
Mais même avec ce flop et la vision audacieuse de dix pour cent (2018 était de trois pour cent), Renault est maintenant le leader du marché des voitures électriques en Europe, vendant jusqu'à présent des véhicules 48.000. Il y avait même des unités 216.000 dans le monde. Avec la ZOE, Renault en Allemagne a le best-seller du programme. La petite voiture est entrée sur le marché au début du 2013, huit mois plus tôt que la BMW i3. Il nous a depuis été vendu via 20.000, avec des inscriptions 1.100 uniquement le mois dernier. Pour le premier trimestre, l'importateur de Cologne appelle à doubler ses approbations EV par rapport à la même période de l'année précédente.
Mais en ce qui concerne les futurs véhicules électriques, Paris est encore assez couvert d'informations. Bien qu'il soit question d'un plan stratégique avec le toujours bon son dans le nom marketing "Drive the Future", selon lequel le portefeuille doit être étendu dans le monde entier à 2022 sur huit modèles purement électriques et douze modèles électrifiés. Mais il y a quelques jours à peine, vous avez tiré le chiffon, le K-ZE. Le City-Stromer a célébré sa première mondiale en Chine à l'Auto Shanghai et devrait également y être construit. Une joint-venture a été créée avec Dongfeng. Plus d'un demi-million d'unités seront vendues chaque année dans l'Empire du Milieu. Que le K-ZE trouve également son chemin vers l'Europe, Renault n'a pas commenté. Nous supposons qu'il viendra dans les deux prochaines années.
Parce que Renault aurait alors un véhicule électrique à part entière et en même temps un SUV urbain branché en dessous du ZOE. Ce segment A0 aurait déjà pu occuper la Twingo en contrepartie de la Smart Forfour Electric Drive. Cependant, un tel plan avait été rejeté dès le départ par la filiale Daimler. La fin de la coopération est en vue. Smart sera entièrement électrique et construira la prochaine génération de son petit Stromer 2022 avec Geely en Chine.
Basé sur un cycle modèle de sept ans, le 2020 serait la prochaine génération du ZOE. Sa longueur devrait rester aux alentours de 4,10 mètres. En termes d'autonomie (jusqu'à 400 kilomètres), la ZOE est déjà bien équipée. Une batterie plus grande n'apporterait plus d'avantages dans la vie de tous les jours et n'augmenterait le prix et le poids qu'inutilement. L'année suivante, le successeur du Kangoo ZE pourrait rouler chez le concessionnaire. Si la coopération avec Mercedes persiste, les Stuttgarters auraient en même temps un Citan électrique dans leur portefeuille commercial. Le segment devient de plus en plus important pour les entreprises artisanales qui, à l'avenir, devront peut-être être exemptes d'émissions dans les centres-villes.
Mais non seulement Renault tout électrique est engagé sur la route, même dans l'hybridation met le commutateur à. La nouvelle Clio obtient 2020 un 48-Volt-Mildhybridsystem, dans le prochain Captur ainsi que dans la Mégane branchée dans chaque cas un plug-in hybride. Progressivement, toute la gamme de modèles est électrifiée. Vous n'avez pas à vous presser à cause de Bruxelles 2020. «Nous n'avons pas le dos au mur en ce qui concerne les émissions de C02», explique Gilles Normand, responsable de la division électrique de Renault.