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Avec le diesel Skyactiv, Mazda a révolutionné pas moins que le moteur diesel. Une déclaration audacieuse? Non. La voiture d'essai actuelle de Mazda a le moteur diesel Skyactiv comme source d'alimentation sous le capot. Et je suis vraiment impressionné par ce moteur.
Skyactiv-D - Le moteur du Diesel Shinkansen
Avant que le rapport de conduite du break Mazda6 avec moteur diesel 175 PS ne soit disponible dans quelques jours, je devrai d'abord passer au moteur diesel Skyactiv.
Avec une cylindrée de 2.2 litres, le diesel Skyactiv n'appartient pas au groupe des moteurs downsizing. Grâce à une cylindrée décente et à deux turbocompresseurs, 175 ch et 420 Nm sont disponibles pour le moteur Mazda. Mais cette performance en soi n'est pas ce qui définit le moteur diesel Mazda.
Flashback: Rudolf Diesel a inventé le moteur diesel
L'idée de Rudolf Diesel était de construire le moteur idéal. Même alors, l'idée d'efficacité lui traversa la tête. Pas encore entraîné par les émissions et la consommation de carburant, mais simplement par la puissance maximale. Son plan était de comprimer un mélange de carburant et d'air si haut qu'il s'enflamma. D'une part, c'était en effet la forme la plus efficace de conversion des carburants en mouvement / force; d'autre part, le moteur diesel qui en est sorti devait être un peu plus lourd et plus massif que le moteur à essence qui alimentait son mélange de carburant des pressions plus faibles s'enflamment.
Le long chemin du diesel
Les moteurs diesel ont toujours été considérés comme «efficaces» et puissants. Mais le principe de la compression élevée posait également des problèmes. Pendant des décennies, les tâches de l'industrie automobile ont été clairement réparties. Le moteur diesel pour les «coureurs d'endurance» qui doit être économe et le moteur à essence pour les voitures sportives. Mais au plus tard, lorsque les moteurs diesel sont passés en «injection directe», cette délimitation claire s'est également effondrée. Aujourd'hui, il n'en reste presque plus rien. Un moteur diesel a quant à lui également remporté la course des 24 heures aux LeMans. Aujourd'hui, vous ne trouverez presque que des moteurs diesel dans les limousines sportives pour un usage quotidien sur l'autoroute. Un long développement du premier «moteur thermique rationnel» au diesel sportif actuel se situe entre les deux et pourtant, le pas vers le moteur diesel Skyaktiv de Mazda est au moins aussi grand que le passage des moteurs diesel à préchambre aux moteurs diesel à injection directe .
diesel Shinkansen
Les avantages de la Skyactiv diesel Mazda expliquent dans cette vidéo:
Aucun mot compris? Bon, actuellement il n'y a cette vidéo sur Youtube qu'en anglais, je vais bientôt télécharger la version allemande sur Youtube.
Pour résumer: le diesel Skyactiv fonctionne avec une compression nettement inférieure. De plus, le moteur est nettement plus léger que le diesel classique. La compression généralement élevée des moteurs diesel crée des problèmes côté échappement. Ici, l'efficacité a été échangée contre des émissions de particules et trop d'oxyde d'azote. Le diesel Skyaktiv évite ce problème avec son taux de compression extrêmement bas pour un moteur diesel. La charge en deux étapes avec un petit turbocompresseur qui répond rapidement et un chargeur plus grand pour les vitesses élevées assure une large plage de vitesse. Le résultat est une caractéristique du moteur comme celle d'un moteur à essence de grande cylindrée.
La vie quotidienne
Au quotidien, le diesel Skyactiv convainc par une excellente élasticité. Il se bloque complètement de la gêne d'un retard de turbo sur le gaz, tourne jusqu'à 5.200 tours et transmet ainsi une joie de tourner qui m'était inconnue auparavant dans les moteurs diesel. Le Skyactiv roule comme un puissant moteur à essence, il pousse correctement - mais ne limite pas ses performances à une petite plage de vitesse. La facilité de tournage et la douceur sont clairement exemplaires dans ce segment.
La consommation minimale de la Mazda 6 est légèrement supérieure aux chiffres de la consommation standard NEDC, mais il est surprenant de voir à quel point le moteur reste économique sur les étapes autoroutières rapides. La soif à pleine puissance est agréablement dans les limites. Les valeurs de test de la vie quotidienne sont ensuite publiées dans le rapport de conduite de la Skyactiv-D Mazda6.
La critique? Oui. Il n'y a qu'un seul point. Lors d'un démarrage à froid, le moteur surprend souvent le conducteur avec des vitesses d'environ 2.000 tours. Je soupçonne une variante très extrême de «laissez-le se réchauffer». Cela semble un peu «étrange» aux premiers départs en hiver et fait aussi tourner la tête des passants vers vous, mais au bout de quelques secondes la peur est passée.