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Avec un modèle spécial et une technologie innovante d'économie de carburant, la Mazda2 reste en forme. Ça doit Lui aussi, parce que la concurrence vient de l'intérieur de l'entreprise, de toutes choses.
En tant que jeune balayeur, il va Mazda2 maintenant seulement conditionnellement. Bien que Mazda Le plus petit est toujours un compagnon attrayant, mais la troisième génération est sortie de la chaîne de montage à Hofu, au Japon, depuis le début de 2015 et a été rénovée à plusieurs reprises au cours de cette période. Maintenant, la longue voiture à cinq portes de 4,06 roule chez les concessionnaires à nouveau fraîchement coiffée. Et là, à partir de mars, il rencontrera un nouveau membre de la famille qui porte le même nom que lui. Le constructeur automobile basé à Hiroshima a adopté la Yaris full hybride de son partenaire de coopération Toyota sans aucun changement technique et a collé le signe Mazda2 à l'arrière. Un peu comme en 1996, lorsque la Ford Fiesta est soudainement devenue la Mazda 121. Et ça s'est vraiment mal passé.
Mazda2 à la puissance 2 ?
Reste à savoir si la décision de mettre un double rebrandé dans les salles de vente est judicieuse. Alors que les concessionnaires se réjouissent parce qu'ils obtiennent une voiture supplémentaire fiable et économe en carburant, les gardiens de l'image de Mazda ne sont pas du tout satisfaits du déménagement. Il est toujours confus. Car bientôt la Mazda2 sera disponible deux fois.
Parlons de l'original, qui s'est vendu à 5.200 XNUMX exemplaires l'an dernier et qui sort maintenant de la trêve hivernale avec un vent de dos. Les tailleurs de conception Kodo ont gardé les pieds et les cisailles immobiles cette fois. Visuellement, le biplace reste tel qu'il était avec sa calandre en nid d'abeille et la barre chromée distinctive et effilée et est clairement identifiable comme un enfant de la famille Mazda.
Pas aussi moderne que les grands modèles
Le Japonais n'a l'air poussiéreux ni à l'extérieur ni à l'intérieur, où le cockpit élégant se démarque agréablement d'une partie du paysage plastique sans imagination de la compétition. Mazda avait déjà ajouté le multimédia et la connectivité en 2020 et mis les deux sur la bonne voie avec Apple Carplay ou un nouvel affichage tête haute, par exemple. Cependant, pas au niveau des grands frères. Leurs systèmes les plus actuels sont non seulement beaucoup plus rapides, mais aussi au moins une génération en avance en termes de fonctionnement.
Au moins, le nouveau modèle spécial Homura apporte une touche de lifting, qui est désormais disponible pour compléter les quatre lignes d'équipement. Pour 19.410 XNUMX euros, l'Homura mise sur la magie noire : jantes aluminium doubles branches noires, coques de rétroviseurs noires, vitres arrière teintées. A l'intérieur, des anneaux rouges ornent les bouches d'aération et des surpiqûres rouges les sièges noirs. De plus, Mazda emballe toutes sortes d'équipements supplémentaires.
Disponible à moins de 15.000 XNUMX €
Cependant, les mesures de maintenance actuelles se concentrent essentiellement sur la technologie d'entraînement. Comme d'habitude, la base est un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre relativement gros avec 75, 90 et, plus récemment, encore une fois avec 115 ch. Il débute à 14.540 90 euros pour le moteur essence d'entrée de gamme. L'essence de 17.200 ch est disponible à partir de 22.800 XNUMX euros environ, le haut moteur à partir de XNUMX XNUMX euros.
Mazda avait entre-temps annulé la version supérieure. Les deux moteurs plus puissants sont soutenus par un système hybride léger qui fournit une poussée supplémentaire via un générateur de démarrage de 22,5 volts entraîné par courroie, et un condensateur est utilisé pour stocker l'électricité. Si le niveau de charge est suffisant, la technologie utilise l'énergie pour soulager le moteur à essence. Cela économise du carburant et améliore la réponse.
La meilleure technologie pour économiser du carburant
OK, nous savons déjà. Ce qui est vraiment nouveau, cependant, c'est le procédé de combustion innovant appelé "Diagonal Vortex Combustion". Avec cette astuce technique, l'air d'admission dans la chambre de combustion est réglé dans un flux diagonal. En conséquence, le carburant injecté se mélange de manière optimale avec l'air d'admission. Dans le même temps, la compression passe de 13,0:1 à 15,0:1. Résultat : moins de carburant est nécessaire pour les mêmes performances. On dit que la Mazda 2 consomme près de onze pour cent de moins. En version 90 ch, la consommation selon WLTP passe de 5,3 à 4,7 litres, correspondant à des émissions de CO2 de 120 à 106 g/km (selon la norme NEDC). Une valeur supérieure pour une petite voiture qui n'est pas entièrement électrifiée. Les Japonais envisagent d'utiliser ce procédé comme standard pour tous leurs moteurs à combustion.
Plus de 100 ch pour la petite voiture
Un étage plus haut, le conducteur ne s'en aperçoit que très peu. Il ne bourdonne pas particulièrement, la puissance délivrée est harmonieuse et uniforme. Avec le modèle haut de gamme de 115 ch, que nous avons attrapé pour la première sortie, les choses avancent rapidement. Le quatre cylindres de 1,5 litre n'aime pas se promener à basse vitesse, mais si vous tournez les vitesses, vous récoltez beaucoup de poussée. Parmi les minis, la Mazda2, avec son poids à vide de 1.110 XNUMX kilos, est considérée comme une compagne plutôt légère. Il est donc agile, avec une configuration assez serrée qui pourrait amortir les vagues courtes avec plus de confiance. En revanche, la direction directe avec plaisir de virage intégré de série et le circuit net, qui attrape ses six vitesses sur des distances extrêmement courtes comme un somnambule, sont au top.
La quantité de talent en matière d'économie de carburant qui sommeille réellement dans les deux fraîchement fabriqués ne peut être spéculée qu'après le premier essai routier. Cependant, des valeurs comprises entre un bon 5 et presque 6 litres semblent réalistes. Et pour une voiture de 115 ch, cela ne semble vraiment pas démodé, mais plutôt moderne.
Données techniques
Voiture compacte à cinq portes; Longueur : 4,07 mètres, largeur : 1,70 mètre (avec rétroviseurs extérieurs : 2,03 mètres), hauteur : 1,52 mètre, empattement : 2,57 mètres, volume du coffre : 280 - 887 litres.
Quatre cylindres de 1,5 litre, 85 kW/115 ch, couple maximal de 151 Nm, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, système hybride léger avec générateur de démarrage de 22,5 volts et condensateur comme stockage d'énergie, poids à vide de 1.110 0 kg, 100-9,8 km/h : 183 secondes, Vmax : 4,7 km/h, consommation (NEDC) : 100 l Super/2 km, émissions de CO106 : 5 g/km, consommation (WLTP) : 02 litres, émissions de C113 : 22.810 g/km classe d'efficacité énergétique : B, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que les deux sont une petite voiture vraiment charmante et chic.
Pourquoi pas: parce que le plus grand ennemi est dans votre propre lit : la Mazda 2 full hybride plus moderne
Quoi d'autre: Ford Fiesta, Hyundai I20, VW Polo, Opel Corsa
Quand vient-il: à partir de maintenant
