McLaren tourne également sur Electric Avenue et construit l'Artura, le premier athlète de haut niveau avec un lecteur plug-in. Pour les Britanniques, la technologie est une petite révolution, mais le design n'est qu'une évolution.
L'Angleterre est comme électrifiée: d'abord Bentley annonce le départ du moteur thermique, puis Jaguar et maintenant McLaren pousse la station de charge. Car lorsque les Britanniques lanceront l'Artura, disponible à partir de 226.000 euros, ils prendront eux aussi les premiers mètres sur Electric Avenue et au moins doteront le moteur essence d'un moteur électrique pour les courts trajets. Ce n'est en aucun cas aussi cohérent qu'avec Bentley ou Jaguar, où le moteur alternatif est complètement retiré, et le chef de la société Mike Flewitt ne propose la première voiture électrique pure que dans la seconde moitié de la décennie. Mais c'est un grand pas en avant pour le segment des super voitures de sport. Hormis quelques voitures exotiques exclusives et extrêmes telles que la Porsche 918 Spyder ou la Ferrari SF90 Stradale, c'est la première voiture de sport du genre qui peut être chargée à partir d'une prise. Cela signifie que McLaren prend la pole position devant Aston Martin, Porsche, Lamborghini ou Ferrari - pas étonnant que le PDG Flewitt parle d'un jalon non seulement pour McLaren, mais pour l'ensemble du segment. Et même si la consommation standard de 5,5 litres est de la pure poésie du banc d'essai, l'Artura est sans aucun doute plus efficace que ses concurrents conventionnels. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils ont mis un «Futura» dans leur nom à côté de «Art».
Puissance électrique supplémentaire
Pour cela, non seulement un moteur électrique a été intégré, mais l'ensemble de la transmission a également été repensé: le dernier V4 de 8 litres est de l'histoire et laisse place à un six cylindres de 3 litres de cylindrée, d'une puissance impressionnante de 429 kW / 585 ch. . À ses côtés se trouve un moteur électrique de 70 kW / 95 ch, qui est intégré dans la transmission automatique à huit rapports, qui est également nouvelle. Il est alimenté par une batterie d'une capacité utile de 7,4 kWh, qui peut être chargée sur n'importe quelle prise domestique en 2,5 heures. Alternativement, la batterie utilise également l'excès de puissance du moteur et se remplit ainsi pendant la conduite.
Si vous voulez faire plaisir à vos voisins ou soulager les centres-villes en proie aux émissions, vous pouvez démarrer en silence avec l'Artura en appuyant sur un bouton et parcourir jusqu'à 30 kilomètres - et au moins atteindre la limite locale partout sauf en Allemagne. Parce que le Stromer gère lui-même 130 km / h.
Contrairement aux SUV et aux berlines, le plug-in pour les voitures de sport fait moins d'environ kilomètres que d'environ kilogrammes. Parce que le poids le plus bas possible est plus important que la plus grande plage possible pour les ingénieurs. Et ici aussi, McLaren a accompli beaucoup de choses. Y compris les 15 kilos pour le moteur électrique et 90 pour la batterie, l'ensemble du système enfichable ne pèse que 130 kilos et, avec un poids à sec de 1.490 kilogrammes, l'Artura est plus légère que certaines super voitures de sport à propulsion conventionnelle. Les performances de conduite sont tout aussi impressionnantes: lorsqu'un combiné 499 kW / 680 PS et jusqu'à 720 Nm se déchire aux roues arrière, la marque des 100 tombe au bout de 3 secondes, même 200 km / h est atteint après 8,3 secondes et la fin n'est qu'à 330 km / h.
Intérieur amélioré
Le lecteur est peut-être une révolution pour McLaren, mais l'apparence est plus évolutive. Car même si le châssis en carbone est complètement nouveau et cette fois cuit en interne, l'Artura de 4,54 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,19 mètre à plat ressemble terriblement aux coupés conventionnels. Les Britanniques ne font qu'un plus grand pas à l'intérieur: il y a des instruments numériques, un écran d'infodivertissement qui flotte comme une montre intelligente surdimensionnée devant le tunnel central, et les boutons clés pour configurer la maniabilité et les performances sont enfin placés de telle manière que ils peuvent également être utilisés avec les mains sur le volant.
Bien que McLaren fasse les premiers mètres sur Electric Avenue avec l'Artura, les Britanniques, contrairement à la concurrence du vieux monde, ne veulent toujours pas dire au revoir si vite - le PDG Flewitt veut continuer à travailler sur le moteur à combustion jusqu'au moins. 2030.