A Laguna Seca, la nouvelle Mercedes-AMG GT pourra montrer ce qu'elle peut faire ce week-end. Comment conduit l'AMG GT S de 510 ch, quel est l'équilibre de l'athlète à moteur central avant de boîte-pont? Plus d'informations à ce sujet dans le blog bientôt!
Essieux à double triangulation du sport automobile
Dynamique de conduite et confort sur longue distance, performances sur piste et aptitude à un usage quotidien: la nouvelle Mercedes-AMG GT remplit les deux propriétés. Une grande importance a été accordée à la coordination intégrée de tous les systèmes mécaniques et électroniques pendant la conception, le développement et les essais. Que ce soit un châssis, un ESP à 3 niveaux®, Différentiel à glissement limité, direction, aérodynamique, pneus ou freins - seuls un travail de précision habile et la mise en réseau conséquente des différents départements conduisent au résultat souhaité et donc à l'expérience de conduite fascinante d'une voiture de sport, caractérisée par la plus haute précision et un retour clair.
L'AMG GT offre des conditions parfaites pour cela: elle utilise l'ADN technologique de la Mercedes-Benz SLS AMG, l'une des voitures de sport les plus réussies de ces dernières années. Grâce à la répartition optimale du poids de 47% à l'avant à 53% à l'arrière, au centre de gravité bas du véhicule et à la disposition du châssis choisie, le conducteur bénéficie d'un comportement de direction précis, d'une agilité impressionnante, d'une faible inertie lors des changements de direction et d'une excellente traction. Des essieux à double triangulation sont utilisés à l'avant et à l'arrière - une technologie directement issue du sport automobile.
Pour réduire les masses non suspendues, les triangles, les fusées d'essieu et les porte-roues sur les essieux avant et arrière sont entièrement en aluminium forgé. Le concept de double triangulation guide le vélo de manière unique avec un minimum de mouvements élastiques. La grande cambrure et la rigidité de la voie conduisent non seulement à des vitesses élevées dans les virages, mais fournissent également au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de virage bien au-dessus. Une connexion particulièrement directe de l'amortisseur au support de roue arrière réduit les vibrations et les fluctuations indésirables de la charge des roues. Une neutralité élevée et des réactions définies et prévisibles à la limite des pneus étaient des objectifs de développement importants pour les experts en dynamique de conduite de Mercedes-AMG.
(Source: Mercedes-AMG)
