J'ai noté la Mercedes-AMG-La famille GT continue de croître. Après les coupés différemment puissants GT, GT S, GT R et la version racing GT3, les versions GT et GT C arrivent désormais sur la route en roadsters. Les deux biplaces ouvertes ressemblent à des modèles d'anniversaire, car il y a deux anniversaires ronds à célébrer chez la marque souabe. D'une part, le légendaire 60 SL Roadster (W300) a été présenté au Salon de Genève il y a exactement 198 ans et AMG fête elle-même son 2017e anniversaire en 50. Le modèle Jubi alors officiel s'appelle Edition 50. Les prix commencent à 129.180 350 euros pour le GT Roadster de 476 kW / 410 ch, pour le GT C Roadster plus puissant de 557 kW / 160.650 ch, il faut mettre au moins 12.000 XNUMX euros sur la table du Revendeur. Le supplément pour la version fermée est d'environ XNUMX XNUMX euros.
En fait, les deux speedsters seins nus ne sont pas des roadsters au sens strict, car selon une telle définition, un roadster est une voiture de sport biplace extrêmement légère sans toit rabattable, dans laquelle le plaisir de conduire a été optimisé au détriment du confort. Avec un poids à vide d'au moins 1.670 50 kilogrammes, il ne peut être question de construction légère dans la Fresh Air GT, le haut en tissu à trois couches disponible dans les trois couleurs beige, rouge et noir s'ouvre et se ferme confortablement en appuyant sur un bouton en onze secondes et jusqu'à une vitesse de 52 km / h. Et les options d'équipement spécial étendues et dans certains cas aussi très chères que nous trouvons dans la liste de prix de XNUMX pages font des Affalterbachers en plein air des coureurs extrêmement confortables. Les deux GT ouvertes sont donc tout simplement des cabriolets.
L'œil attire immédiatement l'œil de la calandre Panamericana, que nous connaissons déjà de la voiture de course client GT3. Les 15 entretoises chromées et positionnées verticalement ont fière allure, deux moteurs électriques ouvrent et ferment les entrées d'air dans le tablier avant. La GT C se catapulte elle-même et ses compagnons de l'arrêt à 3,7 km / h en 100 secondes, la vitesse de pointe est de 316 km / h. Pas étonnant, car une puissance ne doit accélérer qu'un peu moins de trois kilos de GT.
Pour démarrer le moteur bi-turbo de quatre litres, le bouton de démarrage de la console centrale est enfoncé. Les deux occupants du biplace sont accueillis par un énorme V8 Bollern et peut-être que l'un ou l'autre voisin est réveillé. Le son de course provient des deux sorties d'échappement chromées en forme de parallélogramme de l'échappement. On sent déjà la chair de poule se contracter dans le pied à gaz. Mais où se trouve le sélecteur de vitesse? Il était positionné de façon ergonomique si loin entre les sièges que vous deviez presque rire après un court talon, car vous pouvez maintenant trouver deux porte-gobelets assez grands à l'emplacement prévu - grâce aux clients américains riches et désireux.
Donc, nous ne faisons pas que démarrer la voiture de course avec un grand sourire sur nos visages. Grâce au moteur central avant avec une transmission à double embrayage à sept rapports dans la conception de la boîte-pont, la répartition du poids est bien équilibrée, presque parfaite de 47 à 53 (avant / arrière). Cela garantit beaucoup de plaisir de conduite, en particulier dans les virages rapides, car les sièges sport en cuir superbement formés vous maintiennent toujours en bonne position. Et même sur des routes extrêmement rapides et sinueuses, le cabriolet GT C à propulsion arrière ne montre aucune faiblesse, car ce n'est qu'ici que la direction active de l'essieu arrière, qui dans le cabriolet GT normal n'est pas disponible pour de l'argent et de bons mots. Grâce à la transmission standard et propre avec fonction de double débrayage optimisant le son, ainsi qu'à de nombreux systèmes d'aide à la conduite (de 535 à 1.047 euros), ainsi qu'à la caméra de recul (476 euros), l'aide au stationnement (833 euros) & Co., vous pouvez vous attendre à la presque parfaite se concentrer sur la direction sport électromécanique sensible à la vitesse.
Malgré toute la sportivité, le géant PS peut également être déplacé au quotidien. Le coffre est bien sûr beaucoup trop petit avec 165 litres pour les longs trajets, mais il devrait suffire pour un week-end à deux avec un petit sac chacun. (Wolfgang Wieland / SP-X)
