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Avec cette rubrique vous ne comprenez que la station? Eh bien, laissez-moi vous expliquer. Je me trompe peut-être, cependant, mais la nomenclature des habitants de Stuttgart prend une nouvelle tournure. Malgré le succès gérable du positionnement BMW-i, ils veulent contrer l'ennui diesel du futur avec un nouveau nom et au lieu d'intégrer simplement le futur électrique, il se positionne d'abord de manière expressionniste. Et si Kevin et Chantalle étaient aussi des noms de mode, ceux qui en ont été punis aujourd'hui remercient leurs parents pour la vie. S'il le comprend. Le Mondial de l'Automobile de Paris a dit «au revoir, au revoir et au revoir» au diesel. L'avenir sera électrique! Partout!
QED: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQG et WTF
Il n'y a aucun moyen de contourner la propulsion électrique, même pas à Stuttgart!
électrification Sweet Spot
Si vous voulez donner à TESLA et à la malédiction diesel de Wolfsburg l'attention nécessaire et bien méritée, alors il n'y a pas moyen de contourner le moteur électrique. Tôt ou tard, à la fin du chemin coûteux pour maximiser l'efficacité, il y aura un moteur triphasé enroulé avec du fil de cuivre. Les pistons alternatifs sont mariés à un avenir prévisible. Laissez les VUS lourds, les véhicules utilitaires et les véhicules long-courriers garder le diesel en vie pendant quelques années, laissez les coûts dans le segment des petites voitures comme le moteur à essence, laissez des astuces telles que la compression variable et la charge multiple augmenter l'efficacité des héros de la combustion. À la fin du voyage vers une efficacité maximale se trouve la propulsion électrique. Tout le monde est d'accord là-dessus. On ne peut que discuter de la fenêtre temporelle.
Mercedes-Benz peut actuellement posséder la dernière génération de moteurs diesel, mais comprend le scandale VW Dieselgate et la menace posée par TESLA. Car ici deux facteurs ont uni leurs forces qui influencent les segments les plus contradictoires. Afin de maîtriser le danger, le SUV électrique doit rejoindre la gamme de modèles de Stuttgart.
Le E-SUV - folie électrique contradictoire ou trajectoire future?
Aucun constructeur automobile ne survit seul, poussé par les investissements et les dépenses. L'argent doit être versé dans la caisse et c'est là que vous remplissez les niches les plus tentantes. Et ce qui attire plus de monde dans les salles d'exposition que la gamme actuelle de SUV. Ce n'est pas différent à Stuttgart que dans le reste de l'Allemagne. Les SUV stimulent les ventes. Et il est d'autant plus compréhensible de positionner ici la première voiture électrique de la marque premium. Avec une sous-marque qui s'éloigne de l'essence de la marque, pour conquérir d'étranges rivages, d'autres ont dû faire leurs expériences coûteuses. Vous ne voulez pas vivre Stuttgart de manière douloureuse. Voici donc la première mondiale du SUV Mercedes «EQ» au Mondial de l'Automobile de Paris.
Paris sous tension - E-mobilité imparable!
Même les e-haters ont dû quitter le salon de Paris conditionnés. Il n'y a pas eu un tel coup de pouce pour l'électromobilité depuis longtemps. Et Mercedes-Benz aimerait se voir à l'avant-garde du changement avec son propre engagement. Il y aura une production en série d'un SUV électrique. Plus tard cette décennie. Mais à peine. 2018? 2019? Automne 2019? Nous prévoyons la version de production du E-SUV pour l'IAA 2019. Mais bon. Ça viendra. Une autonomie de 500 kilomètres est le minimum pour le patron de Daimler, Zetsche. Mais - même sans répéter l'ensemble des valeurs du véhicule concept - ce ne sont que des «chiffres». Des chiffres qui vous étaient déjà clairs. Moins de 500 kilomètres? Aucun fabricant allemand n'a plus à se permettre cela.
La tactique de l'équipe de Stuttgart est beaucoup plus excitante. Un SUV sera la première voiture électrique produite en série de Stuttgart, dans laquelle la gamme ne devrait plus faire peur aux acheteurs de voitures classiques. C'est ce qu'on appelle le sweet spot. Le segment dans lequel ce n'est pas la contrainte qui prend la décision d'achat, mais le désir. Le segment dans lequel une combinaison idéale de solution et d'effort peut être trouvée. La zone où le prix n'est plus un obstacle. Car - c'est certain - si Mercedes-Benz propose un GLC électrique, il ne représentera pas le prix d'entrée de gamme, mais sera plutôt dans le tiers supérieur. 65.000 XNUMX €? Nous laisserons ce numéro ici. Personne à Paris n'a voulu commenter cela.
Le GLC devient le Mercedes-Benz EQG
Il doit y avoir une contrainte de donner un nom qui plaide en faveur d'une délimitation claire et c'est ainsi que Mercedes-Benz a présenté la sous-marque «EQ». Les modèles électriques de Stuttgart incarneront «l'intelligence électrique», donc l'idée. Et vous n'osez pas faire un changement de quart sans astuces marketing. Un nouveau nom. Un nouveau millénaire. Une nouvelle génération. Espérons pas une nouvelle chantalle.
Car une chose est déjà claire aujourd'hui: le Mercedes-Benz EQG sera le SUV électrique. La Mercedes-Benz EQA devient la Classe A électrique et une Mercedes-Benz EQS devient l'homologue de Stuttgart de la Tesla Model S. Seulement beaucoup plus tard. Et alors? Que se passera-t-il en 2025? Que se passe-t-il lorsque les séries sont électrifiées? Et si le petit «d» sur l'étiquette porte-nom perdait enfin sa colle et disparaissait sur les étagères des musées? Ensuite, vous devrez laborieusement ramener l'égaliseur dans l'essence de la marque du «Benzen» de Stuttgart.
Un pari sur l'avenir
Est-ce que l'EQ est un pari au final? Avec la chance d'écraser simplement une «sous-marque» et de revenir au «business as usual»? Sans expérimentations sur l'essence de la marque? En fait, ça ne peut pas être. Parce que même si le changement arrive tardivement, il est correct. Juste un peu tard. Alors qu'on ne peut montrer qu'une stratégie et un nom à Stuttgart pour le moment, à Paris il y a des voitures électriques avec des autonomie bien au-dessus du seuil de peur. Et ils s'appellent Renault Zoe et Opel Ampera-e. Cela semble tout à fait compréhensible et pas du tout comme Chantalle!