Le voyez-vous toujours devant vous? Le typique Mercedes- Pilotes d'époques antérieures, comme dans une Classe E ou l'un des modèles précédents? Avec un chapeau, un cigare, évidemment beaucoup de temps et ce calme, déjà à la limite de l'arrogance? Oui, il y avait le type, mais ces jours sont révolus depuis longtemps. Une Classe C roule un peu comme une voiture de sport aujourd'hui et la Classe S massive peut être déplacée presque de manière ludique, donc la nouvelle Classe E ne devrait bien sûr pas être à l'arrière. L'objectif des ingénieurs était clair: le confort familier du véhicule devait encore être augmenté dans la nouvelle génération, mais cette fois il devait être complété par une bonne dose d'agilité. Parce que dans la Classe E, il y a généralement de vrais conducteurs autonomes et ce ne sont plus des propriétaires de Mercedes «typiques», mais des jeunes et des jeunes de cœur.
Alors que le modèle T, qui vient seulement sur le marché, c'est-à-dire le break, a un design encore plus sportif et est clairement destiné à être utilisé par les familles et les sportifs de loisir, la limousine, disponible depuis le printemps, a conservé une touche de distinction. Cependant, il se cache habilement sous des lignes dynamiques presque scandaleusement. Les emprunts visuels de la plus petite Classe C et de la grande Classe S sont évidents, par exemple dans les zones avant et arrière, mais où la Classe C semble toujours délicate et la Classe S ne cache finalement pas complètement sa taille, grâce à son design intelligent peut (ou veut aussi), la Classe E trouve la bonne médiocrité. Chaque ligne se trouve ici et la ligne de toit en pente à la mode n'a rien de spécial, car aujourd'hui, presque toutes les berlines sont livrées avec elle, mais ici, elles ne vont pas de pair avec des dislocations pour les passagers arrière lors de l'entrée et de la sortie.
Ce qui nous amène au confort, qui est toujours le chapitre le plus puissant de cette Classe E. Quiconque se laisse tomber dans des sièges bien rembourrés et ergonomiques et les ajuste entièrement électriquement moyennant un supplément est bien préparé pour un voyage de plusieurs centaines de kilomètres. Soit dit en passant, également à l'arrière, car avec un empattement de 2,94 mètres, même les longues jambes n'ont aucun problème à trouver leur place.
Même la suspension normale avec amortisseurs sélectifs et passifs n'est pas un mauvais parent, mais le supplément de 1.130 euros pour la suspension active, appelée Dynamic Body Control chez Mercedes, devrait toujours être laissé. Presque aucun conducteur ne l'admettra, mais si vous n'êtes pas sur une autoroute rapide ou dans les virages, vous vous passerez des deux modes sportifs et profiterez simplement du confort. Ici, vous survolez en respectant les défauts habituels de notre infrastructure. Heureux qui peut se le permettre.
En ce qui concerne la direction, le moteur et la transmission, nous devons surtout parler de la nouvelle agilité de la Classe E. Cela commence par la parfaite transmission automatique à neuf vitesses, qui a remplacé il y a quelque temps le modèle à sept vitesses un peu plus calme. Faites confiance au changement de vitesse en toute tranquillité, il fait presque toujours tout correctement et, lorsque le mode sport est réglé, il a également tendance à exciter les vitesses. Par ailleurs, la voiture d'essai était propulsée par un nouveau moteur diesel qui a généré 194 ch à partir de deux litres de cylindrée.
Et enfin, enfin nous avons enfin trouvé quelque chose à redire: l'appareil est tout simplement trop bruyant pour ce véhicule et son charisme. Peut-être que c'est juste le calme autrement céleste de la Classe E, mais ce diesel était trop arrogant pour nous. C'est dommage, car à part cela, il s'adapte très bien au véhicule, avec jusqu'à 400 Newton mètres de couple (à partir de 1.600 tr / min) pour une traction luxuriante dans n'importe quelle position. Et le moteur est également économique. Les quatre litres environ de consommation standard étaient hors de portée dès le départ, mais une consommation test de 5,6 litres est vraiment remarquable, d'autant plus que nous avons également réalisé quelques étapes rapides sur autoroute.
En parlant de prix et de suppléments: une Classe E est bien sûr très chère, tout comme les extras. En plus de l'option de suspension active, vous devriez également investir mille dans les écrans, il y en a deux pour cet argent, chacun de 12,3 pouces de hauteur. Grand cinéma. Sinon, un coup d'œil à la liste de prix montre bien d'autres choses utiles telles que les lumières LED pour 1.030 euros, dans la version multifaisceau avec LED à contrôle individuel, elles coûtent plus de 2.300 euros. Mais les Souabes sont également à petit prix. Même les tapis de sol en velours coûtent 113 euros, les dossiers de siège pliables sont facturés 317 euros et si vous voulez un cendrier et un allume-cigare, vous paierez 54 euros.
Venons-en au fait: en plus des prix / surtaxes, il n'y a pas grand-chose à redire dans cette grande limousine et qui, comme le diesel est trop fort pour nous, peut prendre l'un des moteurs à essence et éviter ainsi toutes les éventualités d'interdiction de conduire , Les points positifs de la Classe E sont: un nouveau design, un confort inégalé, un haut niveau de sécurité (il n'y a tout simplement pas d'espace pour écrire sur la multitude d'assistants), l'espace (en particulier à l'arrière), des sièges vraiment longue distance et la merveilleuse automatique , En effet, si l'auteur de cette classe avait droit à une voiture de fonction, il saurait dans quel véhicule il voulait actuellement s'asseoir. (Peter Eck / SP-X)