Avec SUBARU en route dans l'Outback hessois

Aucun autre constructeur automobile ne poursuit sa propre idée de transmission intégrale permanente aussi durablement que le constructeur japonais SUBARU. Alors qu'en Allemagne, 2013 devait être approuvée avec des voitures neuves approuvées par 7.456, SUBARU est toujours l'un des fabricants de véhicules à traction intégrale les plus performants au monde.

SUBARU a voulu démontrer ce que la transmission intégrale symétrique SUBARU peut faire dans le sud de la Hesse Wächtersbach. Pour une visite d'une carrière et de sentiers forestiers boueux, les trois modèles Forester, Outback et XV étaient disponibles.

Offroad dans l'Outback hessois

Les SUV et autres modèles à traction intégrale mènent généralement une triste vie en Allemagne. Ils sont parqués dans des garages souterrains, se garent devant les jardins d'enfants et les supermarchés - et ils ne sont pas autorisés à démontrer quoi que ce soit de leurs grandes capacités de traction intégrale. Cela a conduit de plus en plus de fabricants à installer des transmissions intégrales «accrochantes» très simples. D'une part, ils sont peu coûteux à mettre en œuvre et, d'autre part, le «SUV à la mode» reste une voiture à traction avant au quotidien - cela évite les frottements dans la chaîne cinématique et donc le carburant. Cette technologie est facilement suffisante pour un déplacement vers le parking devant la prochaine réserve de gibier. Mais que se passe-t-il si - si votre propre voiture est utilisée pour la chasse? Ou n'est-il pas seulement conduit le long des sentiers forestiers lorsque le soleil brille? Et si la prochaine excursion s'enfonçait plus profondément dans la forêt? le Outback nous n'avons pas dans notre région - mais à SUBARU, une carrière a été trouvée près de Wächtersbach, qui offrait des descentes abruptes, des gradients avec beaucoup de gravats et des chemins forestiers profondément boueux.

Avec Forester, XV et Outback sur Hill and Dale

Même si les modèles combinés de Subaru, Forester et Outback ne semblent pas être de vrais tout-terrain, ils sont épais comme du poing sous la plaque. Et le XV ressemble plus à un cours de golf compact. Néanmoins - les trois offrent au moins 20 centimètres de garde au sol. Et une transmission intégrale symétrique qui distribue en permanence sa puissance aux quatre roues. Les premiers mètres à travers la carrière près de Wächtersbach semblent toujours être un simple chemin forestier jusqu'au premier sillon profond. Mais grâce à la garde au sol, rien ne raye le dessous de caisse. L'automatique à variation continue fournit la translation optimale pour laisser les véhicules testés avancer lentement.

Après le premier centimètre 20 profond, brun boueux, la flaque d'eau descend en pente raide seulement peu de temps après, à l'angle 90 °, tournez à gauche et voici la première surprise. Il monte une pente boueuse et pourtant aucune roue ne passe. La transmission intégrale permanente distribue la puissance aux roues avec la meilleure adhérence. Si une roue menace de patiner, elle est ramenée dans la voie via une intervention de freinage.

Offroad sans barrières?

C'est probablement la découverte la plus intéressante après la journée sur le terrain. Les modèles SUBARU que nous conduisons offrent tous une transmission intégrale entièrement automatique. Là où vous commencez à verrouiller les différentiels à la main dans de «vrais véhicules tout-terrain», d'abord le milieu, puis l'essieu arrière et si les choses vont vraiment mal - le différentiel de l'essieu avant, la transmission intégrale SUBARU ne nécessite aucune intervention. Si des roues individuelles pendent en l'air, l'intervention des freins fonctionne de manière extrêmement efficace comme un blocage de différentiel et les autres roues continuent courageusement de creuser dans la boue.

SUBARU Outback

Une surprise particulière sur le terrain, l'Outback. Parce que le break de près de 4.80 mètres de long avec des surplombs relativement importants sur le terrain. Et même l'empattement des compteurs 2.74 n'est pas particulièrement utile lors du franchissement d'affleurements rocheux escarpés. Néanmoins, le grand break avec une sérénité stoïque fouille à travers les obstacles extrêmes de l'Outback hessois.

Sous le capot avec le scoop d'air concis bat le coeur diesel du boxer quatre cylindres. Ce moteur est unique. Aucun autre fabricant n'a un moteur diesel qui combine les caractéristiques positives d'un moteur boxer avec les talents d'économie de carburant et la puissance du moteur diesel. La puissance atteint les quatre roues via une transmission à variation continue.

L'Outback emmène également ses passagers dans des flaques d'eau boueuses et désagréables où vous ne voulez vraiment pas rester coincé. Ainsi, une flaque d'eau ne déborde sur les phares avant que dans de rares cas. Mais ici, dans la carrière près de Wächtersbach, vous avez soudainement de telles traversées de rivières simulées au milieu de la forêt.

Spécifications SUBARU Outback 2.0D

SUBARU XV

La plus grande surprise hors route est probablement le XV. Le moteur à essence de deux litres entraîné - bien sûr également un boxer - offre 150 ch mais un couple nettement inférieur à celui de l'unité diesel, qui est également disponible dans le XV. Néanmoins, les 196 Nm suffisent pour permettre au XV de grimper facilement sur les méchants obstacles du terrain. Le tout est surprenant dans le XV, car le XV est plus dans le segment de la classe des voitures compactes. Vous n'avez peut-être pas trouvé le bon SUV ici. Mais avec une garde au sol de 22 centimètres, le XV grimpe sur des chemins d'éboulis que vous préférez ne pas parcourir à pied.

Le XV apporte également sa puissance aux roues via la transmission CVT. Tous les modèles Subaru bénéficient de la même disposition dans la transmission. Le boxer couché à plat - dont le vilebrequin est aligné avec l'arbre de transmission menant à l'arrière, puis la boîte de vitesses et à partir de là, la force est normalement transférée à 50% sur les deux essieux. SUBARU est toujours convaincu des avantages d'un transmission intégrale permanente.

Sur le terrain, le XV a également profité de son empattement court, avec 2.63 Meter est ce 20 centimètres plus court que l'outback. Bien que le XV offre également moins d'espace à l'intérieur, il peut être plus facile de contourner des collines escarpées et des virages serrés dans la forêt. Les pneus d'hiver adhérents Pirelli Sottozero font le reste, afin que le conducteur ne manque jamais d'adhérence sur la surface grasse, sur laquelle la boue alternait avec la neige.

Spécifications SUBARU XV 2.oi CVT

SUBARU Forester

Le forestier a probablement été le plus susceptible dès le départ de pouvoir maîtriser l'ensemble du cours sans aucun problème. Il ressemble à un break à pattes hautes et est resté une voiture préférée des chasseurs et des rangers tout au long de la génération du modèle.

Dans la voiture d'essai a fonctionné la boîte turbo à quatre cylindres de deux litres avec 240 PS. Avec 350 Nm entre les révolutions 2.400 et 3.600, cette unité apporte beaucoup de puissance sur le terrain. Aucun des autres n'a grimpé avec plus de force et avec autant d'accent sur les pentes graisseuses.

Contrairement à l'Outback - bien que les deux appartiennent à la forme de combinaison pratique - le Forester a un empattement plus court. À 2.64, ce n'est que légèrement plus long que le XV. Le grand angle de pente à l'avant, la garde au sol de 22 centimètres et les pneus hiver adhérents ne permettent aucun compromis sur le terrain. Avec «X-Mode», le Forester est le seul à proposer un programme tout-terrain spécial. Le contrôle de la transmission intégrale et la gestion moteur sont adaptés pour les passages de cross-country extrêmes ou les routes très lisses.

Le Forester dispose également d'un système d'aide à la descente qui garantit une vitesse constante sur les pentes abruptes sans que le conducteur n'ait à se tenir le pied sur les freins.

Caractéristiques techniques - SUBARU FORESTER XT:

Avec la traction intégrale dans le futur

Aussi pour les futurs plans SUBARU plutôt conservateurs. Bien que le XV possède un SUV compact dans un segment de croissance important, SUBARU reste une marque qui ne fait aucun compromis par l'utilisation cohérente de la technologie toutes roues motrices. Une marque pour les gens de caractère. Et donc vous prévoyez également pour 2014 avec pas plus de 8.000 nouveau SUBARU sur les routes d'Allemagne.