Contrôle de service à l'Outlander d'endurance
Dans un test à long terme, bien sûr, vous devez vérifier non seulement la sensation de conduite, mais aussi tout ce qui appartient à un véhicule. Par exemple le service dans l'atelier. Une telle visite se déroule souvent selon le schéma F. Il y a une odeur d'essence, il y a des taches d'huile partout, et quelque part quelqu'un crie pour une clé. Contrairement à l'atelier de Mitsubishi à Flörsheim. Mais, un tel plug-in hybride n'a en fait plus besoin de changement d'huile, non? Le premier SUV hybride rechargeable qui monte jusqu'à 51 kilomètres et le pétrole? En aucune façon.
Mais deux cœurs battent toujours sous le capot de l'Outlander. Les moteurs électriques, sans entretien avec leurs batteries efficaces, et un moteur à essence qui nécessite un entretien de temps en temps. Tous les 20.000 2.0 kilomètres ou une fois par an, il est mis à l'épreuve. Comme il se doit et bien sûr dans l'atelier Mitsubishi. Tout le monde connaît son chemin ici. Le moteur à essence MIVEC de 4 litres a besoin de 2.2 litres de lubrifiant, un Outlander diesel de XNUMX litres a besoin d'un peu plus. Mais quand même: un hybride rechargeable comme celui-ci permet non seulement d'économiser dans la vie de tous les jours, mais aussi d'économiser de l'argent sur les coûts d'atelier.
Les bougies d'allumage doivent être changées au plus tôt après les kilomètres 60.000 et un démarreur ou une courroie en V défectueux dont vous n'avez même pas à vous soucier. La bonne chose à propos du Mitsubishi Plug-In Hybrid: Le moteur à essence est idéalement utilisé uniquement pour le long terme et la tâche du démarreur est même prise en charge par le "générateur de puissance". Hé bougie d'allumage cookie, vous avez une pause. Et parce que la direction assistée et la climatisation doivent également fonctionner lorsque le moteur est éteint, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation sont passés à l'alimentation électrique. Cela augmente à plusieurs reprises l'efficacité du variateur. Cela ne laisse qu'une seule sangle et les gars de la boutique sont un peu moins occupés.
Même avec la transmission, vous pouvez respirer. Porter sur l'embrayage? Pas du tout. Partout où vous devez faire attention à un SUV, lorsque vous êtes souvent en mode remorque, ce n'est plus un problème avec le plug-in hybride. Avec un seul rapport, la transmission ne fonctionne qu'à une vitesse supérieure à 65 km / h. Le contrôle de l'embrayage est géré par l'ordinateur - ici aussi, les sources d'erreur possibles ont été minimisées.
Dans l'utilisation quotidienne avec le plug-in hybride, vous pouvez compter sur une performance de récupération réglable en étapes 5. Dans l'étape 5, l'Outlander PHEV est presque complètement sans utilisation des freins pour conduire. Ergo: Pas d'utilisation - pas d'usure. En d'autres termes, bien que l'Outlander Plug-In Hybrid soit un SUV si spacieux, l'usure des freins est inférieure à celle de nombreux autres véhicules.
Mais que coûte maintenant l'ensemble du service plutôt bas? Cela ne peut être découvert que si vous venez de conduire à l'atelier avec le PHEV. Seulement: Dick n'a plus besoin du portefeuille.
