Mustang Shelby GT500: L'étalon le plus sexy de l'écurie

Batterie au lieu de huit cylindres? Avec la première du Mach-E électrique, Ford a divisé le monde de la Mustang. Alors que certains attendent avec impatience de gaz à l'avenir sans conscience coupable, d'autres craignent qu'une icône ne soit sacrifiée sur l'autel du marketing. Le souci peut être pris avec une autre nouveauté Mustang: la Shelby GT500.

Habituellement, les gars du service de voiturier de l'hôtel Intercontinental au centre-ville de Los Angeles sont désolés pour vous. Parce qu'ils ne voient pas beaucoup de lumière du jour là-bas dans leur parking souterrain et ils ne peuvent que rêver de bon air. Mais ces jours-ci, ils sont enviés par tous les pétroliers et ont le meilleur travail au monde. Alors que Ford envoie actuellement la Mustang en tant que Mach-E dans un avenir électrique, les Américains célèbrent à nouveau le passé sous leur plus belle forme et mettent la toute nouvelle Mustang Shelby GT 500 à l'essai sous le bruit assourdissant des huit cylindres gourmands.

Le lancement de la Mustang la plus puissante de tous les temps arrive à point nommé. Parce que la nouvelle GT500 n'est pas seulement un défi pour des concurrents tels que la Dodge Hellcat et la Chevrolet Camaro ZL1 et un majeur tendu face à tout pilote Ferrari ou Lamborghini. Après tout, il offre des performances similaires à celles d'une supercar, mais il a un prix presque ridicule et coûte un peu plus de 70.000 dollars. Surtout, le baume Shelby est sur les blessures de tous les fans de Mustang qui voient la fin de la légende à Mach-E et ne veulent pas sacrifier leur bien-aimé huit cylindres pour un lecteur de batterie. Faire une chose sans quitter l'autre - c'est le vrai message qui vient de cette voiture de course. Et bien sûr le plaisir de conduire sans compromis. Et le nouveau GT500 a plus à offrir que n'importe quel Shelby devant lui.

Au cœur du héros américain se trouve un moteur que seuls les Américains peuvent construire: l'injection directe? Peu importe! La désactivation de cylindres? Oubliez ça! Downsizing? Ta gueule! Une vraie Mustang a besoin d'un moteur V8, surtout si elle porte le nom du tuner d'usine Caroll Shelby. Avec les héritiers du héros à pleins gaz, dont Hollywood vient de marquer un autre monument du triomphe de Ferrari au Mans, ils ont planté un grand bloc d'acier de 5,2 litre, un compresseur géant, les performances ont augmenté jusqu'à 771 PS et ainsi de suite Des records battus de leurs propres rangs. Même la légendaire Ford GT ne s'y trompe pas, du moins sur le papier face à cette Mustang.

Lorsque vous lancez ce moteur, c'est comme un volcan en éruption et secouant la terre. Les murs commencent à vaciller, de petits raz de marée se forment dans les flaques d'eau et toutes les conversations sont noyées dans un rayon de centaines de mètres - lorsque la Mustang est en marche, les passants ne comprennent pas leurs propres mots et les gars du service de voiturier se sentent comme du Heavy Metal Concert au premier rang.

Cependant, le plaisir est de courte durée. Car la Mustang sort de l'écurie et monte sur la rampe, comme s'il devait lui dire au revoir avec un rappel particulièrement bruyant. Une fois sur place, l'arriéré à long terme de Los Angeles l'attend et il se montre d'un côté étonnamment doux. Oui, car la suspension avec les amortisseurs Magneride à adaptation rapide est difficile, mais en mode confort orthopédique inoffensif, la direction directement mais pas nerveuse et le double embrayage à sept rapports ne semblent pas dominer non seulement la méthode du maillet, mais changent les vitesses si nécessaire également avec sensibilité. Même l'étalon le plus chaud de la grange est un cheval étonnamment confortable et même bon pour le conducteur quotidien.

Seul le conducteur a du mal avec la retenue et se réjouit à chaque feu rouge sur le départ cavalier après. Trop enivrant est la sensation lorsque l'estomac se plie en boule pendant le kickdown et glisse lourdement dans les genoux, car la force centrifuge ne peut pas complètement le chasser du corps, et la chair de poule trop belle, à chaque rugissement du huit cylindres met le tympan.

Et c'est juste le prélude. Car malheur, quand la route est un peu plus libre et que le doigt tombe dans le cockpit encore trop bon marché sur l'interrupteur pour le changement de profils de conduite. Puis la Mustang tend les muscles, aiguise les nerfs et ne connaît que son envie d'aller de l'avant: elle se dresse comme un cheval de course au départ, se secoue court et tire grâce à son 847 Nm comme s'il n'y avait pas de lendemain: alors que le moteur complètement En se rapprochant du rouge et en transformant les bornes silencieuses en un rugissement furieux, le lourd classique frappe 100 en à peine trois secondes et se sent si puissant même au-delà de la limite de vitesse américaine que vous aimez les trucs 300 aimerait faire confiance.

Et prouve une fois de plus que la Mustang actuelle est aussi sérieuse qu'une voiture de sport mature. La Pony Car était rapide sur les lignes droites et une étoile sur le Dragstrip, donc c'est bon pour beaucoup de virages. Bien sûr, il se contracte parfois un peu avec l'arrière et sans antipatinage, vous pouvez diriger seul avec le pied à gaz. Mais qui s'implique dans la course à chaud ne se termine pas en enfer, mais au septième ciel, le cheval peut donc bien, même à la vitesse la plus élevée, conduire dans les virages les plus serrés. Au plus tard après quelques minutes, vous vous sentez comme Christian Bale alias Ken Miles au volant d'une Le Mans GT - seulement que vous êtes assis dans la Mustang maintenant un peu plus confortable.

Mais alors que Bale 24 était autorisé à courir pendant des heures, cette course se termine beaucoup plus tôt et la Mustang doit retourner à l'écurie. Là, le Shelby roule avec des gaz d'échappement crépitants et une haleine chaude dans le garage de l'hôtel et laisse sa grosse basse flotter sur le sol pendant qu'il attend comme un athlète après la compétition pour le retour du pouls au repos. Et encore et encore, le coup séduisant de quelque chose d'essence trop brûlée se mêle à ce grondement sombre. Les gars de Valet Service apprécient chacun de ces ratés. Il est déjà possible qu'avec des voitures comme la Mach-E, l'air étouffant soit bientôt meilleur ici au sous-sol. Mais malheureusement, ce sera plus calme, se plaint l'un des membres du personnel et est encore plus satisfait du dernier choc gazeux, qui fait que le client peu de temps avant de sortir du garage.