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Bien entendu, disent les pilotes vedettes Mopf, le lifting de la Mercedes-Benz Classe S peut toujours être contrôlé à la main dans le meilleur des cas. Mais lorsque la génération « S », désormais âgée de quatre ans, prendra la route à l'automne avec un nouveau lifting, non seulement les nouveaux six cylindres en ligne grogneront sous le long capot, mais les assistants seront également mis au courant. Pour mon-auto-blog, j'ai pu me faire une première impression des compétences des petits assistants qui travaillent dur.
S est toujours mieux
Lifting spécial pour les systèmes d'assistance de la Mercedes-Benz Classe S
Bien entendu, le fleuron de l'entreprise de Stuttgart doit aller de l'avant, notamment dans les domaines de la « sécurité » et du « confort de conduite ». Mais depuis l’apparition de la Classe E l’année dernière, ce n’était plus la « Proud S » dotée de l’ensemble de fonctionnalités et d’assistants le plus performant, mais la « Business E ». Ce sera bientôt fini. Selon Mopf, la nouvelle Classe S est non seulement capable de naviguer avec les nouvelles cartes du partenaire ICI, mais aussi en combinant le régulateur de vitesse adaptatif « actif », l'assistant de direction « actif », l'assistant de changement de voie « actif ». et L'assistant d'arrêt d'urgence « actif » est capable d'atteindre un tout nouveau niveau d'autonomie connu sous le nom de niveau II. Non, Mercedes-Benz ne parle toujours pas de pilote automatique. Mais probablement d'une toute nouvelle coopération entre la Classe S et le conducteur. Oui, le conducteur est toujours « responsable », mais la Classe S fait ce qui est techniquement possible pour maximiser la sécurité et le confort.
L'homme pense que le régulateur de vitesse ralentit
Dans la vie de tous les jours, le nouveau confort peut être particulièrement bien utilisé lors de déplacements terrestres. Avec le régulateur de vitesse actif, la Classe S non seulement reconnaît les limites de vitesse et freine automatiquement à la vitesse autorisée, grâce aux nouvelles données cartographiques, la Classe S connaît également les intersections, les ronds-points et les courbes. En coopération avec la navigation active, cela conduit à l'événement suivant: les pieds du conducteur sont à l'arrêt, la Classe S ronronne à travers le pays à 100 km / h - (Quelle est la qualité des nouveaux ronronnements diesel à six rangs, je ne peux vraiment pas écrire maintenant ...) - et le système de navigation donne l'instruction de tourner la prochaine intersection vers la droite. Un indicateur de virage symbolisé apparaît dans le combiné d'instruments, ce qui est un mauvais nom pour le paysage TFT devant le nez du conducteur. Cela pourrait également être un symbole pour une intersection ou un rond-point, la Classe S ralentira alors, le conducteur allumera l'indicateur et la Classe S sera dirigée par le conducteur, tournant à la vitesse appropriée. L'assistant de direction ne prend pas en charge la manœuvre de virage, le conducteur doit le faire lui-même, mais avec l'assistant de direction et le régulateur de vitesse actif, le conducteur et la Classe S travaillent ensemble en équipe.
Le fait que l'assistant de direction soit capable de maîtriser presque tout seul la plupart des virages lors de la conduite à travers la campagne ne devrait pas être écrit trop souvent, car la tentation de confier entièrement le travail à la Classe S est probablement trop grande. Le seuil d’avertissement pour le message d’avertissement « Ne touchez pas » a de nouveau baissé. Jusqu'à ce qu'il y ait des volants équipés de capteurs capacitifs, les conducteurs devront de temps en temps donner une impulsion au volant. Soit le législateur agira enfin et s'ouvrira à de nouvelles réglementations concernant les degrés de liberté possibles en conduite « semi-autonome ». Il reste encore un long chemin à parcourir avant que la Classe S soit autorisée à conduire seule - elle pourrait probablement déjà très bien le faire.
Alors qu'avec la Classe E, il était déjà possible de changer de voie entre les mains du véhicule, mais qu'il fallait garder le clignotant activé, la Classe S passera au niveau supérieur. Un simple « flash tactile » suffit pour informer le véhicule que vous souhaitez changer de voie. S'il est possible de dépasser (changer de voie) en toute sécurité, la Classe S clignote et exécute le processus de manière contrôlée. Avec la nouvelle génération, le véhicule mémorise désormais la demande de changement de voie pendant « jusqu'à 10 secondes ». Si la voie est toujours occupée, jusqu'à 10 secondes peuvent s'écouler jusqu'à ce que la Classe S trouve l'espace approprié, puis clignote et termine le changement de voie.
Pause de 30 secondes en Stop & Go
Le périmètre de l'assistant Staufolge est également étendu. Avec la prochaine génération, le Staufolge Assistant sera un supplément presque indispensable de ces jours: peut s'arrêter jusqu'à 30 secondes à l'arrêt, pour conduire seul dans un trafic à nouveau fluide.
Le reste reste de classe S
Le véhicule d'essai que j'ai conduit montre à quel point la Classe S a été et reste un succès en matière de design. Les changements visuels pour la génération à venir sont limités. De nouveaux phares LED avec un « ultra high light », encore plus de points LED pour un éclairage encore plus flexible et un nouveau volant à l'intérieur. Il n’en fallait probablement pas beaucoup pour rendre la Classe S « fraîche » – c’est compréhensible.