Le Opel Astra est une voiture bien faite. Il en va de même pour la VW Tiguan ou l'Audi A4. Les trois nouvelles éditions ne réservent pas de grandes surprises, comme le font la plupart des autres premières séries. Heureusement qu'il y a quelques études innovantes.
Plus que les gadgets de conception habituels ont conduit en particulier les fabricants premium allemands. Mercedes a surpris avec le Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), une berline rationalisée avec une carrosserie presque sans couture. Au lieu de poignées de porte, il y a un pavé tactile dans le montant B, au lieu de rétroviseurs fournissent des caméras pour la vue arrière. Mais les points culminants sont des déflecteurs extensibles à l'arrière. De Tempo 80, ils étendent le corps de 39 centimètres, laissent l'air circuler doucement, garantissant ainsi une valeur de puissance record de 0,19. Mercedes rompt avec le windschlüpfigen quatre places une lance pour les effets réducteurs de consommation d'une bonne aérodynamique. Ceux-ci sont récemment tombés dans l'oubli, car ils ne se concrétisent guère avec le test de consommation NEDC habituel (ce qui explique également les bons chiffres de consommation de carburant du banc d'essai SUV). Cependant, la consommation d'entraînement devrait baisser sensiblement sur les longs cols d'autoroute.
La Mercedes est propulsée par un entraînement hybride. Mais par rapport aux astuces aérodynamiques, c'est plutôt une question mineure. Cependant, l'accent est mis sur la technologie de conduite dans les études d'Audi et Porsche. Les deux frères et sœurs du groupe tentent de se surpasser avec leurs e-modèles, mais surtout le pionnier californien Tesla. Avec son modèle S électrique à succès, il a longtemps été une épine dans les deux chairs des deux marques. Avec Mission E, Porsche donne désormais un aperçu d'un athlète électrique à quatre places qui a 440 kW / 600 ch de puissance à partir de deux moteurs électriques et devrait en même temps offrir une autonomie de 500 kilomètres. Audi promet des valeurs similaires pour son concept E-Tron Quattro, dont les trois moteurs électriques fournissent environ 368 kW / 500 ch. En plus de la longue portée et des performances élevées, le temps de charge annoncé des batteries est impressionnant: avec l'Audi, elles devraient être à nouveau pleines après 30 minutes à la prise de courant, avec la Porsche même dans la moitié du temps. Cependant, il faut encore du temps avant que les modèles électroniques ne soient mis en ligne. Audi nomme déjà au moins un point dans le temps: l'année 2018.
Contrairement à l'offensive écologique des fabricants allemands, les concepts des importateurs se concentrent sur le design. Deux marques indiquent comment elles imaginent les futurs petits SUV. Mazda relativement réaliste aborde le sujet: le Koeru montre la prochaine étape de la conception du crossover en japonais et pourrait donner un aperçu d'un modèle à venir entre le mini-SUV CX-3 et le modèle compact CX-5. Nissan regarde vers l'avenir avec le Gripz. L'étude sur les mini-SUV particulièrement dynamiques combine trois compétences de base de la marque pour la publicité par l'image: le design multisegment, la propulsion électrique et la tradition des voitures de sport - donc non seulement le design, mais aussi le choix du nom est basé sur le Nissan Z. Soit dit en passant, le véhicule au design robuste pourrait donner un aperçu du prochain Juke.
Parmi les pièces maîtresses les plus sympathiques de la foire se trouve le Citroen Cactus M Concept. Le crossover convertible est une réplique du légendaire buggy de plage Méhari, basé non pas sur le canard, mais sur le C4 Cactus à un prix raisonnable. Le point culminant de l'étude sont les housses de siège imperméables et les drains d'eau dans le sol, qui permettent l'abandon complet d'un toit souple. Selon les rapports, un modèle de production pourrait bien être en cours de planification, auquel l'étude donne un avant-goût lointain.
En revanche, la Peugeot Fractal - peut-être l'exposition la plus originale du salon - n'a aucune chance d'être produite en série. Le petit coupé est plus un studio d'enregistrement roulant qu'un moyen de transport conventionnel. L'intérieur doublé de mousse offre le biotope sonore parfait pour le système de son surround. Ou pour les sons soigneusement conçus des clignotants ou de l'entraînement électrique. Dans le même temps, le quatre places futuriste donne également un aperçu du futur design du cockpit de la marque. Les accroches sont, par exemple, des rayures ornementales en chêne et en cuivre ou le volant carré.
Auteur: Holger Holzer / SP-X