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Dans le test : Le NOKIAN WR SUV 4 - A quoi sert plus de 250 ch si on ne peut pas en obtenir un seul ch sur la route ? Et qui a dit que quelques centimètres de plus ou de moins n'avaient pas d'importance ? Lors d’un freinage d’urgence, quelques centimètres peuvent faire la différence entre « tout va bien » et « tout est con ». Ce qui se remarque particulièrement en été dans les virages, le niveau d'adhérence d'un pneu, est encore plus important en hiver. C'est pourquoi le législateur a également introduit l'obligation de disposer de pneus appropriés dans le StVO :
Depuis 2010, le StVO conserve des informations plus précises Les pneus d'hiver sont obligatoires prêt en Allemagne. La loi prescrit des pneus d'hiver ou des pneus qui sont conformes à la directive 92 / 23 / CEE doivent être utilisés en cas de "glace noire, neige, neige fondante, glace ou glace givrée" (§ 2 paragraphe 3a StVO).
Pneus d'hiver - également un sujet important de l'année Corona 2020
Chez autohub.de, nous parcourons seuls environ 80.000 XNUMX km par an. Qu'on y ouvre aussi en hiver Changer les pneus hiverest tout à fait normal pour nous. Ce n'est pas seulement une question de bonne forme, nous aimons aussi découvrir les avantages et les inconvénients des différents pneus. Eté comme hiver. Habituellement, nos véhicules d'essai ont déjà été équipés des pneus appropriés par le fabricant. Il est passionnant de découvrir les préférences des fabricants. Pour notre propre flotte de véhicules, nous équipons généralement les véhicules de pneus d'essai en coopération avec les fabricants de pneus.
Cette année, le choix s'est porté sur le nouveau:
NOKIAN WR SUV 4 en taille 255 / 55-19
Cela a été monté sur notre nouveau cheval de bataille et véhicule de remorquage, le Volkswagen Amarok V6 TDI. Le pick-up hanovrien dispose d'un diesel 6 cylindres de 258 ch et roule avec une transmission intégrale entièrement variable au quotidien, baptisée chez VW 4motion. Les conducteurs de véhicules à traction intégrale en particulier ont tendance à croire que la transmission intégrale remplace le bon pneu. Ce qui, bien sûr, n'est tout simplement pas vrai.
Au quotidien, nous accordons une attention particulière au confort de conduite, notamment au confort de roulement et au bruit, aux distances de freinage dans la neige et au comportement en aquaplaning. L'adhérence est déjà présente dans un véhicule à traction intégrale - les « facteurs doux », les points que l'on ne ressent pas immédiatement au premier « démarrage », sont donc plus importants.
TEST: NOKIAN WR SUV 4
Traction et sécurité - les 1.000 premiers kilomètres avec le NOKIAN WR VUS 4
Il faut rouler avec des pneus. Au moins 500 kilomètres, ce n'est qu'alors qu'un premier jugement peut être porté. Ce qui a attiré notre attention dès le départ, c'est le confort de conduite du NOKIAN WR SUV 4 - à la fois en termes de bruit et de confort d'auto-amortissement du pneu, vous pouvez sentir l'énorme progrès dans le développement des pneus - qu'il a fait, bien que tous les pneus soient toujours noirs et ronds. sont là d'année en année.
Un pneu aussi gros - nous parlons d'un poids de pneu de 15 kg par pneu et de 20 kg supplémentaires par jante - ne peut être nié acoustiquement, mais comparé au pneu dur MT de l'équipement d'origine, le pneu hiver est simplement un avantage acoustique.
Particularités d'un véhicule à quatre roues motrices
Les pneus d'hiver sur un véhicule à quatre roues motrices nécessitent une vue différente du pneu. Comme l'adhérence est toujours disponible au démarrage, il faut faire attention aux forces de virage et à la denture lors du freinage, en particulier lors des essais dans la neige. Notre véhicule d'essai, le Volkswagen Amarok de 258 ch diesel, n'est pas vraiment en manque d'adhérence avec sa transmission intégrale permanente et variable. Un pneu facilement reconnaissable et clairement compréhensible approche de sa limite de responsabilité est particulièrement nécessaire - car la perte soudaine d'adhérence des véhicules à traction intégrale peut conduire à des situations particulièrement dangereuses. Une autre particularité des pick-up est la zone de chargement vide. L'essieu arrière légèrement chargé nécessite un pneu qui accumule beaucoup d'adhérence et qui reste toujours contrôlable.
Le NOKIAN WR SUV 4 a su impressionner par une augmentation perçue de la sécurité lors du premier gel de l'année. Nous attendons les premières neiges pour connaître la stabilité latérale des pneus hiver NOKIAN. La technologie désignée par NOKIAN sous le nom de « TwinTrac » devrait apporter ici des avantages particuliers.
Le profil Nokian convainc également dans une discipline importante. En cas de fortes pluies et de routes mouillées, le NOKIAN WR SUV 4 peut marquer avec un très bon comportement d'aquaplaning. Un drainage efficace de l'eau des marches assure la sécurité et une sensation de direction contrôlable.
Pour résoudre au mieux les contradictions dans les pneus entre route froide et sèche et neige ou mouillée, les développeurs de pneus NOKIAN s'appuient sur un mélange de silice.
Le NOKIAN WR SUV 4 est-il une recommandation d'achat?
Absolument. Même si, bien sûr, un pneu haut de gamme coûte toujours plus cher qu'un «pneu bon marché». Cependant, de notre point de vue et de la, l'emportent sur les avantages NOKIAN WR SUV 4 est un commerce de pneus en ligne gratuit dans notre taille déjà disponible à partir d'environ 189 €. Et le confort et la sécurité en valent vraiment la peine pour nous!