L'électromobilité provoque un changement dans les ateliers automobiles. De nouvelles qualifications sont également demandées - de la part des entreprises et des mécaniciens.
Le "trio à trois" est un collègue recherché. Plus les voitures électriques entreront dans l'atelier de réparation automobile à l'avenir, plus ses compétences particulières seront nécessaires de toute urgence. L'industrie automobile encourage la formation de travailleurs qualifiés appropriés. Malgré la pandémie.
Au centre de formation Volvo haute tension de Dietzenbach, Hesse, une grande partie de la formation a maintenant été transférée sur Internet. Sebastian Hillenbach, le coordinateur de la formation technique, sait cependant que tout le contenu d'apprentissage ne peut pas être transmis à l'écran. Une formation préalable est nécessaire, en particulier en ce qui concerne l'intérieur de la batterie. Il a ainsi formé près de 100 mécatroniques, mécaniciens, électriciens et carrossiers automobiles sur place depuis 2020. Vous disposez maintenant de la «qualification haute tension 3.3».
Mais les trois-trois ne sont pas les seuls à être susceptibles de traiter des voitures électriques, des hybrides et des hybrides rechargeables dans l'atelier automobile. Certains travaux sont déjà autorisés avec la «qualification haute tension 3.1». Si vous l'avez, vous pouvez déconnecter la voiture de l'alimentation électrique (une prise correspondante est cachée dans chaque voiture électrique) et pouvez ensuite effectuer des réparations et des entretiens en dehors du système haute tension. 97% de tous les sites Volvo en Allemagne comptent désormais au moins un «trois-un» sur la liste de paie. Il est peu probable que les autres constructeurs ayant des voitures électriques dans leurs portefeuilles soient différents. Aussi parce que le certificat 3.1 a récemment fait partie de la formation des techniciens en mécatronique automobile.
Les «trois trois», en revanche, sont encore relativement rares: au moins un des experts en haute tension se trouve dans seulement 27% des entreprises Volvo. Contrairement au "trois-un", il est autorisé à retirer, ouvrir, mesurer et, si nécessaire, réparer la batterie. Un échange de modules individuels est également possible. Parce que cela met la vie des non-initiés en danger, ce travail est réservé aux qualifiés. À Dietzenbach, leur nombre encore faible n'est pas considéré comme un problème. «Nous formons délibérément les gens lentement et parallèlement à la montée en puissance de la mobilité électrique», déclare Hillenbach. Un rythme de qualification trop élevé signifierait que beaucoup de 3.3 auraient trop peu de pratique car il n'y a toujours pratiquement pas de batterie en fonctionnement. Avec cela, ils perdraient rapidement leurs capacités à nouveau. Les experts en haute tension sont actuellement bien réservés et, si nécessaire, ils peuvent échanger entre les ateliers ou demander une unité de mécanique mobile.
Pour Volvo, au moins, le nombre actuel d'experts est suffisant - les défauts de batterie ou même les dommages graves sont rares. Au cours des huit années écoulées depuis que la marque suédoise a commencé l'électrification, seules 20 batteries ont dû être remplacées, selon le fabricant. Mais il est également clair que le nombre de réparations augmentera bientôt avec la croissance du parc de voitures électriques.
Les concessionnaires automobiles sont donc également intéressés par la formation haute tension de leurs employés. Volvo à Dietzenbach a depuis longtemps une liste d'attente. Les cours sont relativement peu coûteux pour les concessionnaires, les frais de participation sont déjà inclus dans les frais de vente, seuls l'hébergement et le voyage doivent encore être payés.
Les mécaniciens automobiles sont également motivés. «Dans l'industrie, visser la batterie est considéré comme une activité agréable», explique Hillenbach. Alors que le collègue d'à côté doit changer les pneus avec les doigts moites sur un véhicule client enduit de neige fondante, l'expert en haute tension se tient au chaud et au sec. Dans les grands ateliers, un boîtier en verre le protège des interférences acoustiques externes, dans les petites entreprises au moins la chaîne de cordon prescrite éloigne les chocs et les distractions pendant qu'elle pénètre dans les profondeurs de la batterie sur la table de travail réglable. Soit dit en passant, vous n'avez pas besoin de beaucoup plus d'équipement pour pouvoir travailler sur des voitures électriques en tant qu'atelier. Un montant à quatre chiffres suffit pour les outils non conducteurs nécessaires, l'équipement de test et le matériau de barrière. Et bien sûr pour les extras de sécurité supplémentaires tels que les gants d'électricien, la visière faciale, les semelles en caoutchouc et le crochet de sauvetage en forme de S en plastique. Parce que peu importe à quel point vous appréciez votre travail, manipuler des composants électroniques de 400 volts est toujours risqué. Une raison de plus pour une éducation et une formation solides.
