Pensez vert: L'inexactitude politique politiquement complètement correcte ou CarPorn à un niveau très élevé - La SRT Viper de GeigerCars.de
Avis aux parents: Aujourd'hui, le plaisir de conduire est à 4½ sous la ceinture! Le niveau baissera plus bas que le Titanic. Les expressions de force tombent et diverses autres vulgarités conduiront à un tremblement exaspéré de la tête et des poils du cou debout chez le lecteur sérieux. Soyez prêt et assurez-vous qu'aucun enfant ne lise. La rectitude politique ou la piété filiale peuvent également prendre le relais dans certaines circonstances ... Je t'avais prévenu !!!
Parce qu'il s'agit d'une balade très bruyante et seulement beaucoup moins chaude et moite avec un inconnu ivre aux courbes chaudes et un délicieux cul croustillant à un ongle épais qui a collé à l'arrêt "drinne" et à un climax involontaire ultérieur la pression a été relâchée correctement, ce que le caoutchouc ne pouvait tout simplement pas retenir ...
Et maintenant honnêtement, qu'en avez-vous pensé? Ou vous, docteur? Soit dit en passant, ma version est 100% adulte. Ne vous inquiétez pas, personne ne l'a remarqué et ça reste avec nous!
Alors ne vous fâchez pas, chers gens. Est-ce seulement amusant (de conduire)! Je vous assure que je mettrai chacune des vulgarités présumées dans un contexte de pureté et de belle-mère garanti. Ce que joue votre cinéma de tête, c'est votre truc 😉 Mais une méchanceté automobile saine n'a heureusement blessé personne.
Mais revenons au début (<<)
Aujourd'hui nous sommes dans un épisode déclaré plaisir de conduite 4 ½ épisode et à la recherche de plaisir de conduire américain. 4 ½ semble d'abord étrange (et il l'est) étrange, mais a sa justification ainsi qu'une raison tout à fait triviale. Parfois mes histoires sont assez longues de temps en temps, donc aujourd'hui j'essaie d'être un peu plus court, mais la vraie raison est différente. Cela s'explique au cours de l'histoire du plaisir de conduire d'aujourd'hui, où nous avons été invités à visiter l'un des plus importants importateurs de voitures américains en Europe - GeigerCars.de de Munich. Nous avons eu un rendez-vous de conduite avec nul autre que Karl Geiger lui-même et une connaissance limitée de ce à quoi s'attendre. Le plan était en fait de conduire la nouvelle Mustang, mais la spontanée a été conçue comme une voiture de remplacement, a déclaré Karl au téléphone, il a un remplacement encore plus adéquat.
Cela m’a tellement éloigné du concept, car je suis une habile introduction à la pour notre futur BlogGear-Abklatsch-Online-FahrspassTV-Youtube-Film-KlimBim "Bien que j'ai une allergie aux chevaux, mais je conduis toujours une Mustang pour vous aujourd'hui" avait envisagé. Encore une fois, rien avec la préparation, mais comme on le sait, la vie est ce qui se passe pendant que vous faites d'autres projets. Ce n'était donc pas un saut, mais une vraie bombe de cul dans l'eau glacée - malgré une journée extrêmement chaude. Mais Karl Geiger ne serait pas Karl Geiger s’il n’avait pas fourni quelque chose de très spécial pour nous: UN AMISHLEUDER BRUTAL VRAIMENT FAT, COOL DES MEILLEURS! La Dodge Viper SRT en tant que coupé dans ce qui est probablement la combinaison noir / vert la plus cool que vous puissiez imaginer - un véritable "Geiger Special" raffiné avec une suspension sport KW et un système de freinage performant.
Je ne minimise pas avec une syllabe lorsque j'utilise ces mots rustiques, car une vipère est une vipère. POINT! J'ai beaucoup roulé, y compris Ferrari, Lamborghini et toutes les Porsche jusqu'au Turbo S réglé - et je vous aime TOUS - mais C'EST UN vrai VIPER! Le miracle du déplacement par excellence. Je me souviens encore que j'avais la première Viper comme voiture modèle en rouge et comme roadster sur mon étagère. À l'époque ™, je n'avais même pas de permis de conduire et j'ai fait le tour du coin avec mon scooter de bombardier en plastique 50'er et mimé les casual. Et aujourd'hui, je détiens la clé de la taille réelle, devant moi dans cette couleur cool. ! Sensational
Karl n'avait aucune idée de ce qu'il m'a fait. Cette chose est juste WOW! Particulièrement très rare. En Allemagne, une poignée seulement sont en route. J'espère que cela changera peut-être après ce rapport. Ad hoc Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'en ai vu un à l'état sauvage. Ce formulaire! Chapeau 7m en feutre, flancs, chaussons gras, vraiment gros et capacité du moteur 8,4 L ... Et encore une fois pour enregistrer: HUIT-KOMMA-QUATRE! Cela correspond aux moteurs 14 Smart Basis de la première génération et au total, ils ont encore moins de puissance qu'une seule Viper. Le bidon est notamment avec la trompette 649 PS (ou 477 KW, love smart smart ass) qui invite d'un V10 et du Sidepipes bollernd pour un rodéo. C'était un peu trop pour moi. Et puis il avait encore ressenti des degrés 48 le jour. Mes nerfs!
Encore une fois, les faits:
Dodge Viper SRT Coupé (en Amérique aussi juste "SRT Viper"), le déplacement 8,4L d'un V10 mobilise 649 PS (477 KW) et le couple 814 NM à 5.000 tr / min, fournissant une accélération de 3,1 secondes à 100 km / h devrait selon le fabricant. La vitesse maximale est donnée en 332 km / h.
Karl Geiger a pris mon enthousiasme avec un sourire légèrement espiègle et s'est amusé à l'intérieur était apparemment délicieux qu'il pouvait me faire sortir de la réserve - ce qui est rare. Formalité courte et déjà le patron était de nouveau plongé dans l'entreprise florissante. Après avoir digéré le premier choc, il s'agissait d'une petite préparation spontanée et de se familiariser avec l'objet du désir et ces courbes chaudes (fender, tail et ainsi :-)).
Elle a l'air accroupie, agressive et vous obtenez du respect. Le métal vert brille de mille feux au soleil. Comme un serpent extrêmement venimeux qui repose soi-disant paisiblement au soleil, mais qui peut à tout moment rebondir et mordre sans pitié peuplements Elle «ment» devant nous. Un bonnet en carbone de la longueur d'un terrain de football. Un hayon en carbone, des entrées d'air partout où vous regardez. Des sidepipes ovales épais et gras à gauche et à droite ainsi qu'un cul croustillant qui a encore beaucoup à offrir. Je suis pardonné pour le sexisme, mais maintenant je suis d'humeur à faire un voyage incertain et je ne peux pas m'empêcher de laisser cette automobile être un objet de plaisir.
C'est serré et, à 1,92 m de haut, j'ai au moins un peu de mal à m'y glisser. L'ancienne Viper avait des renflements en forme de tunnel dans le toit, de sorte que les conducteurs avec des casques puissent trouver un meilleur espace sur le dessus. C'est également sous une forme réduite, mais dans le nouveau, je cogne régulièrement le pare-soleil avec ma casquette et dois adopter une posture penchée vers l'avant. Et alors! À l'intérieur, il y a des pédales en aluminium, un levier de vitesse court et - rarement pour les Amikistes - du cuir partout où vous regardez, même sur le tableau de bord. Les sièges offrent un soutien latéral agréable et sont agréablement rembourrés. Beaucoup de choses se sont réellement passées avec nos amis américains ces dernières années. Le volant sport multifonctionnel en cuir relativement épais tient parfaitement dans la main et est aplati en bas. La laque de piano et les éléments en argent mat contribuent à l'impression générale de qualité du cockpit. Sinon, la sensation est tout à fait correcte. Grâce à Keyless-Go, la clé Viper peut rester en toute confiance dans la poche. La bête est démarrée avec un bouton de démarrage rouge, qui rappelle un peu ces boutons de démarrage de bombe atomique dans la valise d'un blockbuster d'action. Vous reculez brièvement et vous vous demandez inconsciemment si vous voulez vraiment / devriez / pouvez le faire ...
Oui, je veux!
Contact allumé et devant moi, le compteur de vitesse affiché sur un écran prend vie. De plus, un serpent rouge sombre avec des crocs dénudés clignote dans le compte-tours animé. Il y a aussi un symbole Viper sur l'écran tactile multifonction de 8,4 pouces dans la console centrale. C'est probablement la deuxième étape de l'avertissement. Si vous n'avez toujours pas votre pantalon plein, vous pouvez appuyer à nouveau sur le bouton et ce qui doit suivre. 10 gros pistons se mettent en mouvement avec des hauts et des bas infernaux et offrent quelque chose entre extase et sueur. Nous n'avons pas encore conduit un mètre. Le sourire tendre de FotoRalph cède la place à un regard étonné. Une courte rafale de gaz puis un gaz-oreille devant le Seigneur. Ce son est indescriptible. Cela ressemble à un mélange de dragster et de Harley dans un mélangeur en colère, oui, cela pourrait le mieux le décrire. Il bouillonne, crache, claque à grande vitesse et siffle en même temps. Je veux un tunnel, s'il vous plaît, IMMÉDIATEMENT!
Et c'est parti ...
La marche arrière s'enclenche proprement et après une identification amicale et utile par un employé de Geiger, nous sommes descendus des locaux de l'entreprise garés et faisons face à la route dans le sens de la marche, en regardant en plein air. Sourire court et première vitesse. Une main forte est définitivement nécessaire ici, je dois dire. Laissez l'embrayage venir lentement et c'est parti. Tout d'abord, la vipère serpente respectueusement le long de la rue. Un autre brave coup de pied d'embrayage avec une traction encore plus courageuse sur le levier de vitesses et nous engageons le rapport deux (au fait, cette énorme boîte de vitesses dentée ne fonctionne pas toujours en douceur - mais le rapport 3 ou 4 est disponible comme alternative), etc. ciel automobile. Coeur, que veux-tu de plus.
Phase1 est toujours la phase d'habituation, car même si vous avez déjà conduit des millions de voitures 1, chacune est différente. Je prétends même que les voitures absolument identiques 10 peuvent toujours se sentir différentes. Comment le sais-je? Expérience! De plus, j'ai travaillé en tant qu'étudiant pour une location de voiture bien connue et là vous serez sensibilisé si vous conduisez le même type de voiture le même jour de suite. Il n'y a rien et personne deux fois dans le monde - même les flocons de neige sont censés être uniques dans leur structure interne et aucun n'est jamais exactement comme les autres. Mais c'est un autre sujet. Phase1 Donc: "s'habituer à la voiture".
Phase1 passe ensuite en toute transparence dans Phase2, qui dit, "Druff uff the Battrie", "laissez le tigre hors du réservoir" et soulevez la boîte au coin de la rue. A la recherche du plaisir de conduire, mais aussi des éléments de suspension he-conduite et feeling. Selon le territoire, Phase2 se caractérise en outre par une "accélération" "V / Max" et les caractéristiques de conduite en direction de la zone frontalière, ce qui pourrait se terminer par une dérive habile sur une piste de course, par exemple, et pourrait entraîner des impacts de vol sur la vitre latérale. Les pétroliers sont exactement comme ça.
Mais aujourd'hui, nous ne sommes pas sur une piste de course et (malheureusement) le vendredi aussi. Vendredi, c'est de la musique aux oreilles des bureaucrates enthousiastes des heures 36,5, il peut laisser tomber en partie à partir de midi le stylo d'or et rentrer chez lui, mais cela est souvent associé à un trafic excessif - en particulier dans et autour de Munich. Mais quoi qu'il en soit, après tout, nous profitons également de notre temps libre. Ou est-ce que ça marche? Eh bien, la transition est fluide. En tout cas, nous ne sommes pas assis dans une Viper tous les jours, et le plaisir est ce que vous en faites. Il suffit donc de passer un rapport et correctement avec le bon gaz Senkspreizfüßchen. Des bulles vulgaires, des grognements, des sifflements et un coup au cou me ramènent à l'ici et maintenant. La queue qui traîne est parfaitement freinée par les aides à la conduite et si j'avais désactivé l'ESP / ASR, alors probablement deux bandes de caoutchouc de 355 mm de large auraient brûlé dans l'engrenage 4 (ou 6?) Haut derrière moi. C'est un peu comme si la Viper se tenait là et poussait juste la route en dessous - avec le monde entier autour d'elle. Marteler fort, ce qui peut être fait autour de 800 NM et 649 PS à commutation manuelle. D'une manière ou d'une autre, la sélection de vitesse est secondaire de toute façon, car en fait c'est de la banane, que vous donniez du gaz dans la troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse. Littéralement, «marcher» fait toujours quelque chose - c'est juste la question de savoir combien vous pouvez gérer 😉
Mais la Viper peut également être déplacée rapidement en croisière sur l'autoroute et fait beaucoup de plaisir. Avec les pneus de sport 295er Pirelli P Zero Corsa à l'avant et 355er à l'arrière, il serpente littéralement à travers les courbes sur l'asphalte, créant une adhérence extrêmement bonne résultant de la combinaison des pneus de sport spéciaux en conjonction avec la suspension sport KW. Soit dit en passant, les pneus font partie du groupe de piste SRT, qui comprend également des roues plus légères et le manque de pneus à affaissement limité, et contribue finalement à optimiser le poids. Le frein fait une bonne première impression dosée et n'a bien sûr aucun problème en fonctionnement normal. La répartition presque parfaite du poids de 50: 50 (avec réservoir plein) et le poids global non excessif du véhicule de 1496 KG ont permis à la Viper un effet direct agile, sportif et direct. Des adjectifs que l'on n'a généralement pas l'habitude d'utiliser dans les voitures américaines. Le traitement ne correspond pas entièrement à la norme premium allemande, mais n'est pas mauvais du tout et un bond en avant par rapport aux commutateurs Lego et au manchon en plastique de ses prédécesseurs.
Pendant ce temps, tout me colle et ma culotte est très mouillée, bien que la climatisation tourne à plein régime. Après une promenade relaxante et quelques photos, la faim sonne pour le déjeuner et nous cherchons un supermarché local pour la nourriture locale.Ironiquement, à côté de nous garé une Renault Twizy, un véhicule électrique pour les masses. Que cela plaise ou non maintenant, est une question ouverte. Néanmoins, cela me fait réfléchir. Est-ce censé être l'avenir? Plus de flûtes bouillonnantes, de Sprithände puantes et de Machogehabe rustique? Peut-être un e-viper?
Certainement NON! Je veux dire catégoriquement: une Viper avale beaucoup, MAIS encore moins que les "Smarties" 14. De plus, une Viper n'est pas une caisse d'agent que 100.000 KM repasse chaque année sur l'autoroute. C'est un objet polarisant du désir et une partie du culte de l'automobile. Si vous le souhaitez, vous pouvez placer un chariot électrique à côté. Soit dit en passant, l'électricité pour de tels véhicules ne provient pas "uniquement" et exclusivement de la prise de courant, mais dans la plupart des cas du réacteur nucléaire voisin. Pour moi, la Viper est donc une inexactitude politique complètement correcte et qui se plaint maintenant que dans une Viper mais seulement deux personnes correspondent, qui aime accrocher avec 13 plus de Smarts derrière, tandis que la Viper est vraiment libérée de la chaîne. Mais sérieusement: la puissance est connue pour être en relation directe avec le carburant et rien ne vient de rien.
Mais continuez dans le texte. Nous avions beaucoup de projets et nous avons finalement cherché une section de l'autoroute pour explorer les caractéristiques de conduite. Le FotoRalph s'est serré fort et j'ai aiguisé mes sens, donnant des temps vraiment gazeux. La vitesse augmente et juste avant le limiteur avertit le serpent rouge clignotant dans le tachymètre que vous voudrez peut-être changer de vitesse. Surréaliste, alors que le KM-Tacho monte. 80, 140, 200, 220 - MAIS C'EST QUOI ??? Soudainement et sans préparation, un voyant s'allume devant moi, accompagné d'un bip sonore désagréable. La perte de pression dans le pneu arrière droit avertit le système d'avertissement de contrôle des pneus à l'écran.
Nous avons donc ralenti doucement, quittant l'autoroute et inspectant le serpent. En fait, la Viper siffla à l'arrière à droite, et c'était simplement parce qu'il y avait un gros clou gras dans le pneu, qui avait été centrifugé hors du pneu à grande vitesse et ne pouvait plus boucher le trou créé précédemment. On ne sait pas exactement d'où vient l'ongle et depuis combien de temps il était dans le pneu, mais il a provoqué un point culminant indésirable ce jour-là et des expressions inquiétantes avec nous. Notre beau jouet a été pris brusquement. La fin de la chanson était que nous avions nommé le Viper boiteux à la prochaine station-service, où nous pourrions à nouveau remplir le pneu. Ne perdant pas de vue l'écran de contrôle, nous nous sommes alors forcés à retourner dans la cage à serpent pour avouer à l'oncle Karl le méfait.
Tordus comme deux écoliers prétendument mauvais se tenant devant le directeur, nous sommes entrés devant le patron et avons avoué - sachant ce que coûte un Pirelli P Zero Corsa de taille 355/30 ZR 19. C'est plus de 600 € - par pneu! Mais le patron en a pris note avec un calme extrêmement effrayant et a immédiatement vérifié s'il y avait des remplaçants en stock. "Là où il y a du rabotage, il y a des puces" il a juste souri. Bien sûr, nous n'avons obtenu aucune interdiction de résidence et nous n'avons pas non plus eu à "détenir". Malheureusement, aucun pneu de remplacement n'était disponible et un vendredi après-midi pas si facile à trouver rapidement. La Viper a ensuite été levée pendant un court instant pour sauver la jante. Et nous devions juste vivre avec ce que nous avions dans la boîte jusqu'à présent. Par conséquent, cet épisode n'est "qu'un" plaisir de conduire (court) 4 ½, qui a néanmoins fait beaucoup de plaisir et était en quelque sorte spécial. Nous avons donc regardé un peu GeigerCars.de et filmé. Soit dit en passant, Karl Geiger ne serait pas Karl Geiger, il ne nous aurait pas proposé directement en "remplacement" pour la prochaine fois une Corvette Z06 avec du V8 audacieux. Offre acceptée!
Et que retenons-nous de cela?
La vie peut tourner de façon dramatique (au sens inattendu) rapidement - et même s'il ne s'agissait «que» d'une crevaison sur le Nil pour nous, je vous dis: «Profitez des choses cool et belles que vous appréciez avec tous vos sens. Peu importe ce qui est demain ou ce qui s'est passé hier! »Et même si ce n'était qu'un voyage relativement court pour nous, c'était une expérience. Conduire dans une Viper, c'est un peu comme venir à l'illustre rendez-vous de golf dimanche avec un sourire malin en bottes de cow-boy, veste en cuir et batte de baseball. Vous vous démarquez toujours et partout et les gens ont un respect absolu pour cette apparence martiale et sympathique. Surtout lorsque vous vous balancez, faites un trou en un, puis mettez le club par-dessus votre épaule après avoir allumé un Cohiba avec un mini lance-flammes. Pourquoi tout ça? C'est simple: parce que vous pouvez et ne vous souciez pas de ce que les autres pensent de vous.
Soit dit en passant, la Viper vient au prix d'un 911er bien équipé d'environ 130.000 € avec de nombreux extras. Quiconque a un "plaisir" spontané peut s'offrir un rendez-vous par GeigerCars.de et louer ce plaisir de conduire cool et rustique. Vérifiez, puis www.geigercars.de
Plus de photos peuvent être trouvées dans le Galerie. Le Vidéo est en ligne maintenant.
Dans ce sens encore
Votre MotorOli et FotoRalph
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Rétrospective court
La première Viper est arrivée sur le marché en 1992 en tant que roadster et ne comportait apparemment qu'un moteur, une carrosserie et un intérieur un peu miteux qui a été réduit au minimum - même un système de climatisation manquait initialement. Néanmoins, il est devenu un mythe et représente le plaisir de conduire américain MuscleCar, fidèle à la devise «rien ne peut remplacer le déplacement». J'ai un rapport de l'AMS ici toujours trouvé. Ce que je savais déjà, c'est qu'il n'y avait pas d'aides à la conduite à bord à l'époque et que le moteur avait en fait été développé pour un camion. Lamborghini, qui faisait alors partie de Chrysler, a également participé à la révision du moteur et au développement final. Cela a donc commencé avec env. 400 ch, 10 cylindres et 8,0 l de cylindrée. Puis comme c'est toujours impressionnant aujourd'hui.
De 2003 suivit alors la deuxième génération sous les ailes de Daimler avec la première cylindrée 8,3L. La performance est passée à 506 PS et a été élevée dans le modèle à 2010 même sur 612 PS.
Nous sommes l'année en cours depuis que 2013 est disponible en Allemagne, simplement appelé SRT Viper. SRT signifie "Street and Racing Technology" et est quelque chose comme le tuner maison de Chrysler. Chez les bien éprouvés OHV-Cœur de la Viper, par rapport à son prédécesseur, des modifications ont été apportées principalement au système d'admission, aux pistons, aux soupapes et au système d'échappement. En passant, vous pouvez voir les spécifications exactes du modèle ici.
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Soit dit en passant, il va à l'article d'origine ici.