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Première pour BMW. Avec le i4 les Bavarois apportent leur première voiture entièrement électrique, ce qui sauvera la constitution génétique de la marque pour la nouvelle ère.
Tout ce qui fait de nous des humains est dans l'ADN. Chacun est unique et appartient pourtant à une famille. L'ADN joue également un rôle crucial dans les créateurs d'automobiles. Comment transmettre le génome à la prochaine génération de modèles afin qu'il puisse être clairement identifié comme un enfant de la marque ? Une question qui devient encore plus explosive sur la voie de l'électromobilité. Plutôt qu'avec les moteurs à combustion, les entraînements électriques sont généralement exempts de leur propre essence de caractère.
Plaisir de conduite électrique
Alors, comment créer un plaisir de conduire sans émission ? La réponse de BMW est i4. Il s'agit de la première voiture électrique de BMW axée sur le plaisir de conduire. Les Munichois disent : Avec la i4, l'électromobilité atteint le cœur de la marque. Traduit de l'allemand marketing : L'i4 doit convaincre les motards. Car BMW sait aussi une chose : il n'y a plus de porte dérobée hors de l'électromobilité.
Deux variantes i4 seront connectées au réseau électrique à partir de novembre : la BMW i4 eDrive40 avec 250 kW / 340 PS, propulsion arrière et une autonomie de 590 kilomètres (selon WLTP) et le premier modèle Performance M entièrement électrique que nous conduisons, la BMW i4 M50 de 400 kW / 544 ch, transmission intégrale de série et suspension pneumatique de l'essieu arrière. Autonomie promise 521 kilomètres. La consommation standard (WLTP) est de 18 à 22,5 kWh.
Série 4 Gran Coupé comme modèle pour la i4
Le corps de l'i4,78 de 4 mètres de long ne comporte qu'environ 30% de pièces identiques aux trois, et est techniquement beaucoup plus proche de celui de la Série 4 Grand Coupé. La voie avant est plus large de 2,6 centimètres que le trois-roues, tandis que l'arrière est de 1,2. Les portes sont identiques à celles de la Série 4 Gran Coupé, et les sièges et le volant sont les mêmes. Sinon presque tout est neuf : colonne de direction, kit de freinage, essieux avant et arrière. De nouveaux types d'entretoises de torsion et un support d'essieu avant solidement lié au boîtier de batterie sont destinés à garantir une structure de carrosserie aussi rigide que possible.
Pour un meilleur coefficient de traînée (0,24) et des performances encore meilleures, le centre de gravité du véhicule est jusqu'à 5,3 centimètres plus bas que celui de la berline trois places. Selon BMW, cela signifie 80 kilomètres d'autonomie en plus. Ceci est également rendu possible par la conception extrêmement plate de la batterie, qui a une hauteur de cellule de seulement 11 centimètres. Les roues spéciales en aluminium avec inserts en plastique sont également 15 % plus légères, soit 15 kilomètres de plus.
BMW a travaillé dur pour faire de la i4 une voiture à part entière. L'usine E-Power au sous-sol s'en charge. L'architecture du kit de construction est flexible et modulaire. Techniquement, la propulsion électrique est en grande partie identique à celle du nouveau iX. Avec la cinquième génération de la technologie BMW eDrive, le moteur électrique, l'électronique de puissance et la transmission sont tous dans un seul boîtier, ce qui devrait conduire à une densité de puissance particulièrement élevée et à un rendement élevé.
795 Newton mètres !
La batterie haute tension du i4 xDrive 50 a une puissance de 83,9 kWh (brut). Un moteur électrique est utilisé à l'avant et à l'arrière du modèle Performance M de 544 ch. BMW spécifie le couple maximal du système avec un impressionnant 795 Newton mètres. Traitement technique : Le champ magnétique des moteurs synchrones est généré électriquement. Cela signifie qu'ils n'ont pas besoin d'aimants permanents. Le flux de puissance entre les deux moteurs électriques est géré par une électronique de commande intelligente.
La soi-disant « limitation du patinage des roues liée à l'actionneur » optimise la traction dans des situations dynamiques, la puissance est envoyée de l'avant vers l'arrière en centièmes de milliseconde. Une fonction de navigation permet de découpler complètement l'entraînement sur route ouverte et ainsi d'économiser de l'énergie supplémentaire.
Beaucoup de choses semblent normales au volant de l'i4. Des sièges super sport, dans lesquels vous vous asseyez profondément enraciné dans la voiture. L'iDrive avec son contrôleur dans la console centrale est beaucoup plus facile à lire que l'iX sur-conçu. À partir de là, l'i4 prend en charge le grand écran tactile incurvé élégant et le nouveau système d'exploitation - qui vous fascine ou vous rend fou. Il peut apprendre et la plupart des fonctions peuvent également être appelées par commande vocale. Mais si vous ne daddez pas constamment tard dans la nuit sur votre PC, vous aurez du mal à passer le cap.
Une méga gamme de fonctions, de menus et de sous-menus à partir de sous-menus nécessite beaucoup d'attention et une bonne mémoire. Où était-ce encore...? Un système que les Chinois enjoués et les nerds de la Silicon Valley vont adorer. Les survivants de la génération des cassettes musicales doivent s'y frayer un chemin laborieusement.
Pas de limites
Bien entendu, chacun peut utiliser le menu pour configurer son M comme il l'aime. Plus dur, plus doux, la direction plus serrée et plus directe, le comportement de réponse plus agressif. Tout va. En général, le i4 construit à Munich est entièrement numérique. Le système peut être mis à jour sans fil et peut transmettre des données à l'aide de la norme mobile 5G. Une quarantaine d'assistants assidus veillent au confort et à la sécurité, tandis que la récupération adaptative utilise les données de navigation pour une récupération d'énergie intelligente et prédictive.
Sur demande, il y a aussi une dose numérique de la cornue sur les oreilles. Le babillage du six cylindres, c'était hier. Aujourd'hui, chaque pas sur la pédale d'accélérateur est recouvert d'un tapis sonore généré artificiellement. Composé par Hans Zimmer, lauréat d'un Oscar et dieu de la musique de film. Si l'IconicSound est activé, le i4 sonne comme le vaisseau spatial Enterprise lors de l'accélération lorsque Scotty allume le réacteur Warp dans la salle des machines.
L'effet est d'ailleurs très similaire. Pédale au métal - et de nulle part suit une fusion de marque d'explosion. Parce que l'électronique a tout sous contrôle et pratiquement aucune perte de traction, l'i4 tire vers l'avant comme une balle de revolver. Quiconque ose lancer une catapulte via le contrôle de lancement doit avoir un estomac sain. Lorsque vous êtes en déplacement, il est conseillé d'activer le Sport Boost pour les fans de montagnes russes. Il rassemble toutes les forces pendant une dizaine de secondes et accélère à nouveau l'i4 avec véhémence et aisance, comme si les lois physiques n'étaient qu'une recommandation amicale. La i225 atteint la vitesse de pointe de 4 km/h en quelques clins d'œil. Ce n'est qu'alors que l'électronique jette l'ancre et que vous vous heurtez à un poing imaginaire.
M-Power dans la nouvelle génération
Quiconque dépasse sur la route de campagne avec cette méga-puissance devrait avoir les deux mains fermement sur le guidon et toujours sourire gentiment. Les photos du bureau sont alors simplement plus conviviales. Cet appareil M a une puissance précise et l'apporte avec une extrême confiance sur la route. L'excès de poids (2.050 XNUMX kilogrammes), qui n'est pas vraiment flatteur pour une voiture de sport, est dissimulé de manière méconnaissable par les systèmes de contrôle, comme une large chemise la cosse de prospérité. La dynamique de conduite jusqu'à la limite est exceptionnelle, même si elle n'est pas aussi proche qu'elle l'était dans les modèles M purement mécaniques. Et pourtant, les ingénieurs ont réussi à transplanter le sentiment typique de BMW. Opération réussie.
Les émotions via la connexion par câble coûtent au moins 69.900 XNUMX euros. Volontiers beaucoup plus. Car une chose ne changera malheureusement pas dans le beau nouveau monde des connecteurs : la liste des surcharges est toujours entièrement chargée.
Données techniques
Berline cinq portes à traction intégrale électrique; Longueur : 4,78, largeur : 1,85 mètre, hauteur : 1,45 mètre, empattement : 2,86 mètres, volume de coffre : 470 - 1.290 XNUMX litres
Entraînement avec deux moteurs électriques, puissance du système 400 kW / 544 PS, couple du système 795 Nm, transmission automatique unidirectionnelle, batterie 83,9 kWh (brut). 0-100 km/h : 3,9 s, Vmax : 225 km/h (limité électroniquement), consommation électrique : 18,0 - 22,5 kWh/100 km (WLTP combiné), autonomie max. 416 - 521 km (WLTP), Prix à partir de : 69.900 XNUMX euros
bref
Pourquoi: car la i4 accélère comme le diable la poursuit
Pourquoi pas: parce que ce sentiment M très proche manque
Quoi d'autre: Tesla Model 3, Polestar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
Quand vient-il: à partir de novembre