En plus des voitures de performance de luxe, Polestar souhaite également proposer des véhicules électriques à un public plus large. Le début de 2020 sera le "2", qui devrait rivaliser avec le Model 3 de Tesla
Avec le «1», la sous-marque Volvo Polestar a établi un premier point d'exclamation. Cependant, le coupé hybride, qui attend toujours d'être lancé, ne sera disponible que pour quelques clients bien nantis. Mais le jeune rejeton de Volvo proposera bientôt des voitures électriques à un public plus large. Il commence par la berline à quatre portes "2", qui est maintenant en cours d'introduction et vise à concilier des performances de conduite impressionnantes et un potentiel d'autonomie accru avec des prix plus modérés.
Bien que le véhicule, long de 4,60 mètres, soit une voiture purement électrique, la robe en tôle laisse d'abord une impression assez classique. La sophistication optique peut être trouvée dans les détails. Il y a un feu arrière composé de 280 LED, qui s'étend sur toute la largeur de la section arrière. Grâce aux nombreux points lumineux individuels, l'unité d'éclairage permet par exemple une séquence d'accueil animée. Des versions à LED sont également disponibles pour les feux avant, qui peuvent également adapter précisément leur cône d'éclairage à la situation de conduite respective. Un autre détail est les rétroviseurs extérieurs aérodynamiques, dans lesquels les bouchons et le verre forment une seule unité, qui est censée générer 30% de résistance à l'air en moins que les rétroviseurs conventionnels.
L'intérieur, dans lequel Polestar utilise principalement des matériaux «végétaliens», est très soigné. Les boutons et commutateurs sont rares. Il y a un écran tactile de 11 pouces au centre de la console centrale, qui peut être utilisé pour contrôler la plupart des fonctions du véhicule. Un autre écran derrière le volant affiche des informations relatives à la conduite.
Polestar utilise Android comme système d'exploitation pour la plateforme d'infodivertissement. Cela permet l'intégration et l'utilisation de services Google tels que des cartes et des assistants. Les applications du Google Play Store sont également disponibles pour l'utilisateur. En plus des smartphones Android, les téléphones Apple peuvent également être connectés.
Dans le Polestar 2, le téléphone portable prend, entre autres, la fonction de la clé de la voiture. Grâce à quatre modules Bluetooth intégrés dans le véhicule, le Stromer peut déterminer avec précision la position de l'utilisateur. S'il se trouve à moins de 1,5 mètre du véhicule, il est automatiquement déverrouillé. Il n'est pas nécessaire de démarrer le véhicule car le véhicule est prêt à rouler dès que le conducteur prend place.
Polestar veut s'imposer comme une marque performante, qui devrait se refléter dans des produits comme le «2». Visuellement, les étriers de frein peints en jaune de Brembo ou les ceintures de sécurité dorées confirment cette affirmation. Volvo promet également un véhicule rigide et agile avec un centre de gravité particulièrement bas. Cela est dû, entre autres, à la batterie intégrée dans le plancher du véhicule. Celui-ci est composé de 324 cellules de poche, qui sont à leur tour divisées en 27 modules. La batterie encapsulée offre une capacité de stockage de 78 kilowattheures, ce qui, selon le fabricant, devrait permettre jusqu'à 500 kilomètres d'autonomie WLTP.
Cependant, si le conducteur exploite le potentiel dynamique longitudinal de l'entraînement, la plage devrait chuter fortement. Deux moteurs électriques sont utilisés sur les essieux avant et arrière, ce qui fournit une puissance système de 300 kW / 408 ch et 660 Newton mètres. Le sprint à 100 km / h devrait prendre moins de cinq secondes. Polestar n'appelle pas une vitesse de pointe.
Soit dit en passant, le «2» fête ses débuts publics au Salon de Genève (7 au 17 mars). La voiture peut maintenant être configurée et précommandée sur le site Web de Polestar. Cependant, initialement seulement dans les quelque 60.000 40.000 euros coûteux et largement équipés "Launch Version". Une version de base allégée est également prévue pour environ XNUMX XNUMX euros, mais offrira une batterie plus petite et un lecteur probablement plus faible.
Si vous commandez maintenant, vous devez être patient, car la production à Chengdu, en Chine, ne devrait commencer que dans un an. Quelques mois encore s'écouleront avant les premières livraisons. Polestar ne proposera initialement la nouvelle voiture électrique que sur quelques marchés. En Europe, c'est l'Allemagne, la Suède, la Hollande, la Norvège, la Belgique et la Grande-Bretagne. Les États-Unis, la Chine et le Canada sont également desservis. Polestar prévoit d'ouvrir 2020 salles d'exposition dans ces pays d'ici 60.
