Porsche a donné aux versions hybrides rechargeables des cellules de batterie Cayenne une plus grande densité d'énergie. Ils évoquent une lettre supplémentaire dans la plaque d'immatriculation.
En plus des BEV, les hybrides rechargeables à propulsion électrique bénéficient également du privilège de porter un E à l'extrémité droite de la plaque d'immatriculation. Jusqu'à présent, la Porsche Cayenne E-Hybrid s'est vu refuser cet honneur en raison de son autonomie électrique insuffisante. Grâce à de nouvelles cellules de batterie, la capacité de la batterie de traction est passée de 14,1 à 17,9 kWh, ce qui augmente à son tour la gamme NEDC de la version simple avec une puissance du système 340 kW / 462 PS à 56 et celle du Turbo S (500 kW / 680 PS) augmenté à 53 kilomètres. Cela signifie que toutes les variantes PHEV du Cayenne répondent aux exigences d'une marque E, qui s'accompagne d'une réduction de la taxation des voitures de société. Dans le même temps, la consommation standard diminue - avec le simple E-Hybrid de 3,1 à 2,4 et avec le Turbo S de 3,7 à 3,2 litres.
Amusement coûteux
De plus, Porsche a réduit les modes de conduite pour plus d'efficacité et de performances et a finalement changé la stratégie de charge en mode e-charge. Jusqu'à présent, la batterie était chargée jusqu'à 100% en conduisant à l'aide du moteur à combustion interne, maintenant la limite est tombée à 80%. Il s'agit d'éviter une charge relativement inefficace, car lente, au-dessus de 80 pour cent. Le Cayenne E-Hybrid classique coûtera 90.447 95.087 euros à l'avenir, l'homologue coupé 170.000 174.000 euros. Environ XNUMX et XNUMX euros sont les Turbo S.