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Bruxelles - premier test
Toyota voulait «jouer au golf» avec l'Auris. Mais contrairement au coureur d'endurance de Wolfsburg, les acheteurs de voitures neuves n'honorent pas la perfection grossière des Japonais avec des records de ventes constants. En fait bizarre. Parce que l'Auris n'est rien d'autre que la Golf. Parfait dans la somme de ses propriétés, un peu ennuyeux à cause de cette perfection et parce qu'en aucun point vraiment mauvais, en quelque sorte sans vrai caractère.
Question de caractère pour les golfeurs
Premier essai routier de la nouvelle Toyota Auris 1.2 Turbo
Donnez-moi votre plus beau sourire - lifting pour la Toyota Auris
À l'âge de trois ans, à peine trois ans, le lifting de l'Auris n'aurait pas été nécessaire et même si vous ne l'entendez pas au Japon, le design n'était certainement pas le plus gros problème d'Auris. Le problème est, je l'ai déjà suggéré ci-dessus, il n'y a pas de problèmes.
Néanmoins - l'Auris arrive à l'automne avec une nouvelle façade et de nouveaux graphismes pour les feux arrière. Des détails qui ne liront pas un battage médiatique sur l'Auris et ne poseront pas de problème. Donc, tout reste le même. Presque.
Sous le capot dynamiquement conçu, un nouveau cœur bat, malgré son rôle de pionnier hybride en Europe, une très bonne nouvelle et à l'intérieur, une main forte a été créée.
L'horloge reste là!
Et même si l'horloge numérique LCD à l'intérieur devait prendre sa retraite, Toyota a conservé le design de la montre classique. Il y a des choses qui ne changent pas. Le reste du cockpit a été correctement rafraîchi. Le grand écran tactile à fonctionnement capacitif est facile à lire, les conseils d'utilisation et les graphiques restent - Maintenant on le dit poliment - avec un potentiel d'amélioration dans la prochaine génération d'Auris.
Nouveau quatre cylindres turbo 1.2 litre
L'atout le plus important du quatuor de conduite des Toyota? Bien sûr, la propulsion hybride. La Toyota Auris n'est pas seulement l'hybride la plus vendue en Europe, elle séduit également de nombreux nouveaux clients hybrides. La moitié de tous les clients d'Auris Hybrid conduisent un hybride pour la première fois. Est-ce en partie à blâmer? Probablement le break chic appelé «Touring Sports». Pour le break et pour le cinq portes, il y a maintenant de nouveaux moteurs supplémentaires avec le lifting. Le moteur diesel 1.6 litre est déjà connu des autres modèles. Le diesel de 112 ch a ses racines chez BMW et complète la gamme diesel de l'Auris. Il est soutenu par la Toyota 1.4D-4D, qui a été ajustée à la norme EU180 avec le lifting et la nouvelle injection à rampe commune (6 bar)
Cependant, le nouveau moteur turbo essence de 1.2 litre semble vraiment intéressant. Non seulement parce qu'il suit la tendance au «downsizing», mais parce qu'il résiste à la tendance au «trois cylindres». Cela vous fait vous asseoir et jeter un œil sous le capot.
Réduction à quatre
Quatre victoires
Le quatre cylindres pompé grâce à la suralimentation 116 PS et 185 Nm de ses 1.2 litres de cylindrée. Toyota a équipé le petit quatre cylindres avec injection directe d'essence et calage variable des soupapes. Ainsi, le moteur fonctionne, selon la charge, également dans le Atkinson cycle.
Un quatre cylindres trois cylindres préférable est logique. L'effort pour transformer un trois cylindres, qui est fondamentalement déséquilibré, en un moteur à bon fonctionnement n'est pas exactement faible. Et même s'il y a des efforts pour fournir même des moteurs à trois cylindres avec désactivation sélective des cylindres - le classique à quatre pots remporte la compétition NVH (Bruit, vibration, dureté) en principe.
Leisetreter avec train
Toyota propose la 1.2 Turbo de l'Auris à la fois avec une boîte manuelle à six vitesses et une automatique à variation continue. L'automatique en continu peut marquer pour tous les marchés en dehors de l'Allemagne - nous l'avons CVT plutôt l'exception.
Le premier essai routier autour de Bruxelles a donc également été avec des engrenages 6 et un travail manuel.
Voici comment la Toyota Auris roule avec le moteur turbo essence de 1.2 litre
Détendu. L'Auris n'est pas un athlète. L'Auris n'a même pas de frère sportif. En conséquence, la configuration de l'Auris est conçue principalement pour une chose: un style de conduite silencieux. Et cela correspond bien au nouveau turbo 1.2 litre. Non agité, indiscipliné, avec le couple appliqué déjà précoce et long, il peut être un entraînement schaltfaul, bien qu'il ne faut pas s'attendre à des miracles du 1.500 Nm entre les révolutions 4.000 et 185.
Le couple servi tôt permet à l'Auris 1.2 Turbo de sortir calmement des virages, pas sportive, mais suffisamment confiante pour garder son calme. Le petit turbo à quatre cylindres peut être assez «attractif». L'isolation phonique a également été améliorée, du moteur à essence seul un léger murmure pénètre à l'intérieur. Si vous écoutez attentivement, une pression de suralimentation siffle de temps en temps.
En théorie, les sprints Tempo 200 et 0-100 sont possibles en 10.1 secondes. Le trafic de la ville de Bruxelles et la limitation de vitesse belge ont fait briller ces deux valeurs sur le papier. Dans l'ensemble, l'Auris 1.2 T devrait se débrouiller avec 4.8 litres aux 100 km - ici aussi, l'essai routier dans et autour de Bruxelles n'était pas très utile au départ.
Un test plus détaillé à une date ultérieure nous apportera de la clarté.
Propulsion alternative: le moteur diesel 1.6 litre (Ex-BMW) et l'hybride (le rapport de conduite suit)
Conclusion
"En fait" plein de golf au Japon
Il s'est avéré que comme je m'y attendais, l'Auris offre exactement ce qu'une Volkswagen Golf offrirait. La voiture de tous les jours parfaite, sans réelles faiblesses, mais aussi sans véritables rides de caractère. L'intérieur frais convainc par un traitement au niveau du Wolfsburg, les systèmes d'assistance ont été mis à jour - y compris un système de précollision qui fonctionne entre 10 et 80 km / h. La reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistant de feux de route complètent la gamme des assistants. Tout y est. Et même avec les moteurs, Toyota propose désormais le programme «facile à digérer» pour l'acheteur de golf moyen. Petit diesel, petit essence.
Le tout avec un hayon rapide. Et bien sûr, nous parlons de Toyota, même en tant qu'hybride complet proposé.
Donc, s'il ne suffit toujours pas de «jouer au golf», cela peut être simplement dû à un problème: la perfection.
[toggle title="Moteur et transmission"]
Toyota Auris |
1.2T 6GM |
| conception | Moteur en ligne 4-Cyl, turbo, injection directe |
| Capacité | 1.197 ccm³ |
| Prestation | 116 ch / 5.200 à 5.600 tr / min |
| KRAFT | 185 Nm / 1.500 4.000 à XNUMX XNUMX tr / min |
| Boîte de vitesse | Engrenage 6 manuellement |
| essieu moteur | avant |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Radstand | 2.600 |
| Poids à vide | 1.190 |
| Cercle tournant | 10.4 m |
| vitesse | km 200 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 10.1 seconde |
| consommation norme | 4.8 l / km 100 |
| Prix de base | - pas encore réparé! |
| prix des voitures d'essai | - |
| Assurance | - |
| taxe sur les véhicules à moteur | - |
| - | |
| Utilisez Chance | moyen |
| la valeur de revente | vider |