Citroën a donné un coup de jeune au C5 Aircross après environ quatre ans de construction. Le SUV compact entre dans la seconde moitié de sa vie avec une face avant plus anguleuse et un cockpit subtilement revu. Cependant, l'accent est toujours mis sur le niveau de confort le plus élevé possible, ce que montre également le premier rapport de conduite.
La Citroën C5 Aircross devient immédiatement l'un des modèles les plus vendus de la marque au double chevron. Pas étonnant, après tout, qu'il n'y ait actuellement aucun autre segment aussi populaire auprès des clients que les VUS compacts. Depuis l'introduction de la série il y a environ quatre ans, les Français ont pu en vendre 325.000 XNUMX.
Pour que le modèle de volume puisse défendre sa position de force face à la multitude de concurrents sur la seconde moitié de son cycle de produit, Citroën en ajoute désormais un discret au C5 Aircross Lifting du Visage fait un don. Dans le cas de ce dernier, le Fille de Stellantis mais limité exclusivement au design et à l'intérieur. La version rafraîchie, qui démarre à 32.550 XNUMX euros et se situe donc à peu près au niveau de son prédécesseur, peut déjà être commandée. Les premiers exemplaires doivent être livrés à l'été.
De face, le SUV est inhabituellement anguleux. Le "visage à quatre yeux" avec les phares montés profondément dans le tablier avant et les feux de jour trônant au-dessus appartient au passé avec le lifting. Au lieu de cela, Citroën utilise désormais des blocs d'éclairage à LED de conception plus conventionnelle dont la conception correspond à la logo de la marque à double angle spielt.
Deux barres transversales sombres forment la calandre, qui se fondent directement dans la signature lumineuse et sont décorées d'un grand nombre de petits rectangles argentés. Le logo de la marque sera noir et argent à l'avenir. Dans l'ensemble, le double angle semble plus massif qu'auparavant. Alors que les entrées d'air horizontales dans le tablier avant étaient factices dans la première version du C5 Aircross, le modèle révisé a en fait un flux d'air vent par les ouvertures. A l'arrière, les changements sont limités. Les feux arrière ont un graphisme lumineux modifié et sont légèrement évasés, ce qui donne au SUV un aspect un peu plus anguleux par derrière. De nouvelles roues de 18 pouces et la couleur "Eclipse Blue", qui est disponible pour la première fois, complètent la révision visuelle.
À l'intérieur, Citroën a retiré l'encombrant levier sélecteur de la boîte automatique à huit rapports Aisin. Grâce au contemporainTechnologie Shift-by-Wire À l'avenir, un interrupteur relativement petit suffira pour changer de vitesse. De plus, un nouvel écran tactile de 10 pouces s'installe, sous lequel se trouvent les buses de ventilation disposées horizontalement. L'écran tactile du système d'infodivertissement réagit agréablement rapidement aux commandes des passagers - ce qui ne peut malheureusement pas être dit de la commande vocale plutôt rudimentaire. Ce qui est également ennuyeux, c'est que les surfaces tactiles des cadrans abrégés sont malheureusement recouvertes de taches en très peu de temps. Les accoudoirs et certaines parties du tableau de bord sont recouverts pour la première fois d'une sorte de cuir artificiel. Le C5 Aircross rafraîchi est également le premier Citroën dans lequel Alcantara est utilisé - mais uniquement à partir de l'équipement supérieur "Shine".
Avec le reste du choix des matériaux, même après le lifting, on sent encore un peu que la Citroën est la plus abordable des quatre frères à plateforme C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland et DS 7 Crossback. Les plastiques durs dominent, en particulier sur la console centrale et dans la partie inférieure des panneaux de porte. Mais ceux-ci, comme le reste du cockpit, sont traités proprement.
Lors du premier essai routier dans la région de Rüsselsheim et dans la circulation urbaine de Wiesbaden, les sièges révisés "Advanced Comfort" avec une couche de mousse supplémentaire ont fait une impression positive. Par rapport aux chaises précédentes, la dernière version est tout aussi confortable qu'avant, mais offre en même temps beaucoup plus de soutien.
Citroën n'a ni réglage de la suspension touché la gamme de moteurs. Après que le moteur à essence de 181 ch et le diesel de 177 ch aient été abandonnés au cours des deux dernières années en raison d'une faible demande, le client ne peut choisir qu'entre un moteur à essence de 1,2 litre de 131 ch et un moteur à combustion directe choisir un moteur diesel puissant avec un cylindrée de 1,5 litre. De loin le plus populaire, cependant, est le plug-in hybride avec une puissance système de 224 ch et un pur autonomie électrique de 61 kilomètres, qui représente désormais environ la moitié de toutes les ventes.
Dans l'affaire des 39.530 XNUMX euros selon la liste voiture d'essai dans l'équipement Feel, le trois cylindres était couplé à la transmission automatique en option, mais dans la base nue, le C5 Aircross est livré avec une transmission manuelle à six vitesses. Le convertisseur automatique commute en douceur et forme une unité harmonieuse avec le petit moteur silencieux. L'unité ne se pousse au premier plan avec un son lapidaire que lorsque le gaz est poussé plus fort, tandis que la transmission semble également dépassée. Les 130 ch sont plus que suffisants pour nager détendu dans le trafic. Il ne fonctionne que sur l'autoroute trois cylindres s'essouffle au dessus de 130 km/h.
Le C5 Aircross est resté fidèle à son caractère axé sur le confort, avec lequel il se démarque de la masse des concurrents pseudo-sportifs. Cela est particulièrement visible dans la suspension moelleuse avec butées hydrauliques, qui aplanit presque toutes les bosses. Seules de courtes bosses sont transmises assez durement au cockpit. La direction douce et pas exactement directe, qui, associée aux légers mouvements de roulement de la carrosserie, empêche également les ambitions trop dynamiques, va également de pair avec le réglage doux. Cependant, cela ne devrait guère déranger la clientèle Citroën traditionnelle, puisqu'elle a délibérément opté pour un planeur de voyage décélérant. Cette orientation, unique sur le segment et typique de la marque, devrait C5 Aircross apporte également des chiffres de vente décents dans la seconde moitié de sa vie.
Elias Holdenried/SP-X
Citroën a un peu revu visuellement le C5 Aircross 
L'innovation la plus frappante est la conception modifiée des feux avant, qui a l'air beaucoup plus conventionnel qu'auparavant 
Les nouveaux feux arrière rendent le C5 Aircross plus anguleux 
Le sélecteur de vitesse automatique maladroit a disparu dans la console centrale 
La longueur du SUV de 4,50 mètres reste inchangée 
Citroën a légèrement modifié le design des feux arrière 
Lors du premier essai routier dans la région de Rüsselsheim, les sièges révisés "Advanced Comfort" avec une couche de mousse supplémentaire ont fait une impression positive 
La banquette arrière du Citroën C5 Aircross propose trois places individuelles
Caractéristiques – Citroën C5 Aircross :
SUV compact cinq portes et cinq places, longueur : 4,50 mètres, largeur : 1,97 mètre (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,10 mètres), hauteur : 1,65 mètre, empattement : 2,73 mètres, volume de coffre : 600 - 1.510 XNUMX litres
essence
Mode d'emploi Pure Tech 130
1,2 litre trois cylindres turbo à injection directe, boîte manuelle à six rapports, 96 kW/131 ch à 5.500 230 tr/min, couple maxi : 1.750 Nm à 0 100 tr/min, 10,5-195 km/h : 6,2 s, Vmax : 6,3 km /h, consommation moyenne (WLTP) : 100 - 2 l/140 km, émissions de CO143 (WLTP) : 6 - 32.550 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC-FCM, classe d'efficacité énergétique n/a, prix : XNUMX XNUMX euros
Pure Tech 130 automatique
1,2 litre trois cylindres turbo à injection directe, boîte automatique à huit rapports, 96 kW/131 ch à 5.500 230 tr/min, couple maximal : 1.750 Nm à 0 100 tr/min, 10,3-188 km/h : 6,5 s, Vmax : 6,7 km /h, consommation moyenne (WLTP) : 100 - 2 l/147 km, émissions de CO151 (WLTP) : 6 - 36.250 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC-FCM, classe d'efficacité kA , prix : XNUMX XNUMX euros
Diesel
Bleu HDi 130 automatique
1,5 litre quatre cylindres turbo diesel, automatique à huit rapports, 96 kW/131 ch à 3.750 300 tr/min, couple maxi : 1.750 Nm à 0 100 tr/min, 10,6-189 km/h : 5,2 s, Vmax : 5,3 km/h, consommation moyenne (WLTP) : 100 - 2 l/136 km, émissions de CO139 : 6 - 37.900 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC-FCM, classe d'efficacité non précisée, prix : XNUMX XNUMX euros
Plug-in hybride
Hybride 225 Stop&Start ë-EAT8
Moteur essence quatre cylindres turbo de 1,6 litre de 133 kW/181 ch associé à un moteur électrique de 81 kW/110 ch. Puissance totale : 165 kW/224 ch, couple maximal : 360 Nm, traction avant, automatique à huit rapports, 0-100 km/h : 8,9 s ; Vmax : 225 km/h, batterie lithium-ion de 13,2 kWh, autonomie électrique (WLTP) : 60-61 kilomètres. Consommation standard (WLTP) : 1,4 -1,5 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 (WLTP) : 31 - 33 g/km, norme antipollution : Euro 6d-ISC-FCM, classe d'efficacité kA, prix : 43.350 XNUMX euros
Citroën C5 Aircross – brèves caractéristiques :
Pourquoi : parce que vous recherchez un véhicule de tourisme confortable au charme particulier
Pourquoi pas : parce que vous le préférez dur et sportif
Quoi d'autre: VW Tiguan, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage