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Le jeune groupe Stellantis complète son quatuor de fourgons électriques spacieux. Après les monospaces huit places de Peugeot, Citroën et Opel, c'est désormais la Fiat E-Ulysse presque identique qui fait son apparition. Un nom familier revient après douze ans.
Ils existent encore camionnettes familiales pour les voyages de vacances, comme navette pour une fête d'anniversaire d'enfants ou pour un week-end avec les grands-parents. Fondée en 1983 par le Chrysler Voyager et un an plus tard par le Renault Espace en Europe, la classe des grandes voitures jusqu'à trois rangées s'est longtemps imposée dans les rues. Les descendantes des voitures de milieu de gamme telles que l'Espace, la VW Sharan, la Seat Alhambra ou la Ford Galaxy sont toujours disponibles aujourd'hui, mais elles mènent une existence obscure et attendent avec impatience leur disparition imminente.
Même voiture avec une marque différente ?
Les nouveaux fourgons de grande capacité sont dérivés de véhicules utilitaires sobres dans lesquels l'intérieur du tinny van se transforme en une oasis de bien-être grâce à un design chaleureux. La nouvelle Fiat e-Ulysse tout électrique (à partir de 56.000 XNUMX euros) a un proche parent dans le fourgon Scudo. La huit places est également liée aux sœurs presque identiques Peugeot e-Traveller, l'Opel Zafira Life et la Citroën e-Spacetourer, avec lesquelles elle sort de la chaîne de montage de Valenciennes, en France. C'est comme ça à l'époque de la division internationale du travail sur une plate-forme commune.
À cet égard, la conception et les dimensions des navires de cinq mètres sont similaires. C'est une bonne chose qu'il existe des marques qui révèlent clairement l'origine respective sur l'arc. Le nom bien connu de Fiat Ulysse est surprenant ici. Entre 1994 et 2010, les deux générations précédentes de la berline familiale rappelaient le héros légendaire grec, plus connu chez nous sous le nom d'Ulysse. Même à l'époque, il s'agissait d'une production conjointe avec Peugeot et Citroën sous le nom de "Euro-Van". A cette époque, elle avait des moteurs essence et diesel contemporains sous le capot court. La toute nouvelle sensation Ulysse commence par une simple pression sur le bouton de démarrage. Un vrombissement brillant, rappelant le bruit du transformateur d'un train électrique, signale que la batterie et le moteur électrique sont prêts à fonctionner. Il est toujours audible au ralenti, même aux feux rouges. Dans le même temps, les instruments ronds derrière le volant s'ouvrent.
Infodivertissement ?
L'aménagement derrière le volant est classique avec de vrais pointeurs, l'Ulysse se passe de gadgets numériques. Le moniteur central au cadre chromé est plus modeste que d'habitude aujourd'hui, comprend la navigation et le divertissement. Grâce à la mise en réseau tom-tom, il offre également des informations sur la situation du trafic, la météo, la borne de recharge la plus proche ou les places de parking. Il n'y a pas besoin d'un levier de vitesses conventionnel, un contact rapide du doigt avec un interrupteur à bascule sous l'écran définit la direction - avant, arrière ou neutre. L'absence d'un bâton épais entre les sièges avant procure de la légèreté et une sensation d'espace.
Démarrage peu spectaculaire avec un fond sonore électrique silencieux, les occupants de tous les sièges ne sont pas gênés par les secousses de changement de vitesse, comme dans toutes les voitures électriques. Comme l'Ulysee partage désormais sa base avec un véhicule utilitaire, les pavés, joints transversaux et autres bosses ne peuvent être aplanis avec autant d'assurance que dans une limousine, malgré tout le travail minutieux des ingénieurs du châssis. L'Ulysse n'est toujours pas un grondement, bien qu'au moins 2 tonnes de poids appuient sur l'asphalte via quatre roues de 17 pouces suspendues individuellement et la suspension.
L'essentiel est qu'il a obtenu une cote de confort décente. De tous les sièges, le vitrage somptueux assure une vue panoramique princière qui a toujours caractérisé ce type de voiture. Beaucoup de lumière entre dans le salon roulant à travers une verrière en deux parties, mais uniquement dans la version supérieure "Lounge".
Limitation de vitesse? n'a pas d'importance
Bien sûr, la façon dont l'Ulysse gère ses 100 kW/136 ch est exactement la même que ses camarades d'écurie de France et d'Allemagne. Étant donné que les disciples de voitures électriques n'ont naturellement pas le pied lourd sur l'accélérateur, il n'est que marginalement intéressant que 12 secondes s'écoulent avant que le compteur de vitesse n'atteigne 100 km/h. A 130 km/h, l'électronique jette l'ancre par souci d'autonomie. La Fiat se sent plus à l'aise à une vitesse sur autoroute d'environ 110 km(h).S'il y a encore beaucoup de circulation en ville et que les routes de campagne sont également abordées avec prudence, l'autonomie d'environ 200 kilomètres avec sa batterie de 50 kWh est réaliste au quotidien. .
C'est aussi plus rapide à la borne de recharge
Une bonne centaine de kilomètres plus loin vient l'Ulysse avec la batterie de 100 kWh, qui coûte cependant 75 6.000 euros de plus et fait monter l'Ulysse à un bon 62.000 100 euros. Un investissement judicieux pour d'autres visites ou voyages de vacances. Un système de charge rapide de 45 kW facilite la planification des déplacements. Si vous découvrez l'une de ces colonnes, une pause-café de 80 minutes suffit pour remettre la batterie à 11% de sa forme. Cela prend quelques heures sur le boîtier mural de XNUMX kW dans le carport à la maison, sur la prise domestique normale plusieurs jours et nuits doivent être planifiés.
Le point fort de l'Ulysse est la polyvalence du mobilier. Les sièges individuels montés sur rails pouvant être déplacés ou retirés à volonté, la version sept places propose 16 implantations, la huit places 12. Elle devient un salon roulant lorsque les deuxième et troisième rangées sont disposées face à face. Cependant, les contacts occasionnels du genou avec la personne d'en face sont difficilement évitables. Après tout, une sorte de table basse s'insère entre les deux, idéale pour une partie de skate ou de double tête. Outre de nombreux systèmes d'assistance tendance, l'équipement comprend également une télécommande électrique pour les portes coulissantes latérales et un dispositif de purification de l'air.
Données techniques
Fourgon grande capacité de la classe moyenne supérieure jusqu'à huit places, longueur : 4,96 ou 5,30 mètres, largeur : 2,01 mètres (sans rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,89 mètres, empattement : 3,28 mètres, volume du coffre : 450 - 4.900 XNUMX litres ( version longue avec deux places occupées)
Moteur électrique, 100 kW/136 ch, couple maximal : 260 Nm, batterie de 57 kWh ou 75 kWh, automatique à un étage, traction avant, 0-100 km/h : 12,1 s, Vmax : 130 km/h, électrique Autonomie : 231 km ou 329 km (batterie 75 kWh), consommation standard (WLTP) 23,3 - 27,3 kWh/100 km, émissions de CO2 : 0 g/km, classe d'efficacité : A+++
Prix: à partir de 55.990 61.990 euros ou 1.000 XNUMX euros, empattement long XNUMX XNUMX euros en supplément
bref
Pourquoi: Membre de la famille pour des excursions décontractées, grand van pour acheter des meubles ou navette chic sur le chemin du tapis rouge
Pourquoi non pas: peut-être un mobil-home après tout ?
Était- autrement: y compris les modèles frères de Peugeot, Citroën et Opel
Quand vient-il: désormais