Si vous n'osez pas, vous avez déjà perdu. C'est pourquoi Hyundai n'est pas impressionné par la position difficile des marques de luxe asiatiques en Allemagne et commence maintenant à vendre la filiale chic Genesis ici aussi. Le premier modèle de la marque est fait pour les longs trajets sur les tronçons caillouteux.
Le groupe Hyundai commence doucement à vouloir savoir. Comme s'il ne suffisait pas que les Coréens, avec leur marque principale et avec Kia, prennent le groupe VW dans une position appropriée, ils poussent maintenant dans la Chambre des Lords avec la luxueuse ramification Genesis. À la maison et en Amérique depuis quelques années, suivant avec succès les traces de Lexus et Infiniti, Genesis veut maintenant aussi le savoir dans le pays d'origine d'Audi, BMW et Mercedes à partir de cet été. Comme ouvre-porte, en plus de la berline G80, les Coréens se concentrent principalement sur leur premier SUV, le GV80, qui est disponible à partir de 62.200 XNUMX euros.
Plus Bentley que Benz
Avec une longueur de 4,95 mètres et l'option d'une troisième rangée de sièges, qui coûte 500 euros, elle est dans une ligue avec l'Audi Q7 ou la Mercedes GLE, mais à première vue elle ressemble un peu à une Bentley Bentayga, qui est avant la crise de la quarantaine s'est enfuie au gymnase : Tout aussi costaud et baroque, mais beaucoup plus mince et plus musclé et avec ses doubles barres indicatrices qui continuent dans les flancs et se répètent à l'arrière, au final assez indubitable.
A l'intérieur, le GV80 est aussi plus proche d'une Bentley que d'une Benz : au moins dans les versions haut de gamme, la sellerie est somptueusement matelassée, il y a du bois à pores ouverts et beaucoup de métal nu et même quelques commandes comme le pavé tactile sur le console centrale qui ont l'air d'être taillées dans du verre dépoli. Et bien sûr, les sièges sont non seulement réglables électriquement et climatisés à bien des égards, mais ils massent également les occupants avec des programmes individuels qui sont automatiquement adaptés par l'électronique au physique respectif.
Ne semble pas aussi nouveau qu'il est
Tout a l'air bien et fonctionne parfaitement, mais semble très classique et conservateur à une époque où les marques de luxe s'efforcent également d'avoir une apparence moderne et de flirter avec la génération iPhone. Le grand écran tactile au-dessus du tableau de bord ou les instruments numériques avec leurs graphismes 3D spectaculaires ne peuvent le cacher. Bien qu'elle soit de loin la voiture la plus jeune de ce segment, la GV80 semble un peu comme si c'était hier.
Même au volant, désir et réalité ne font pas bon ménage. Bien que le GV80 ait l'air un peu plus élégant qu'un Audi Q7, par exemple, malgré sa taille fière. Mais ne vous laissez pas berner par le look sportif. Non seulement les moteurs sont laissés pour compte dans l'épreuve de force avec la concurrence et les performances de conduite sont en conséquence plus pâles. Le set-up fait aussi preuve de sérénité plutôt que d'agressivité, et même en position sportive, le GV80 reste un planeur de commodité difficile à perturber. Ce n'est pas pour rien que le châssis avant-gardiste avec contrôle par caméra pour les amortisseurs adaptatifs a repassé même les mauvaises pentes.
Voiture familiale parfaite, pas une voiture de sport
D'un autre côté, le GV80 manque d'extras vitalisants tels que la stabilisation du roulis ou même la direction de l'essieu arrière. Alors que l'on se sent vite chez soi dans la voie de gauche jusqu'à bien au-delà de 200 km/h, l'épais navire se débat avec les routes de campagne sinueuses et ne peut être motivé que pour des excursions agréables dans la basse montagne avec un pied lourd sur le gaz. Pour un voyage détendu à la campagne en famille ou, mieux encore, un road trip d'un océan à l'autre, il n'y a guère de meilleur compagnon, mais d'autres constructeurs construisent des voitures plus prometteuses pour les égoïstes au volant.
Le diesel est disponible moyennant des frais supplémentaires
Le GV80 n'est initialement proposé qu'avec deux motorisations qui ne répondent que partiellement aux standards du segment. Il n'y a donc ni moteur à essence V6 prestigieux ni hybride rechargeable politiquement correct, mais le seul moteur à essence est un quatre cylindres de 2,5 litres, qui, avec l'aide active d'un turbo et du tri sensible d'une automatique à huit rapports au moins 304 ch aux quatre roues apporte, mais avec une consommation standard de 10 litres consomme nettement plus que, par exemple, un BMW X5 plus puissant avec un moteur six cylindres. Par ailleurs, les Coréens proposent également un diesel six cylindres en ligne moyennant un supplément de 1.200 278 euros. Fort de 588 PS et avec 7,5 Nm d'un pied léger, il équilibre la charge en 100 secondes à 230 km / h et devient un coureur d'endurance avec une consommation standard de 8,0 litres et un réservoir de 80 litres s'avère extrêmement persistant.
Les Coréens en auront également besoin dans leur aventure avec une promotion à la Chambre des Lords. Parce que le GV80 aime conduire en toute confiance et être techniquement à jour. Il a l'air bien à l'extérieur. Et même si le nouveau venu a l'air un peu démodé à l'intérieur, il est plus élégant et féodal que ses concurrents allemands - les Coréens sont donc définitivement sur un pied d'égalité avec Audi, BMW et Mercedes. Cela vaut tous les honneurs et à l'étranger, comme le montrent les chiffres des USA, suffisant pour un succès respectable. Mais dans ce pays, cela ne suffira guère. Parce qu'être tout aussi bon n'est pas suffisant pour un nouveau venu. Afin de pouvoir marquer même quelques points contre les meilleurs chiens, Genesis devrait offrir beaucoup plus dans n'importe quelle discipline que le trio du sud de l'Allemagne. "La marque manque d'unique, de spécial", explique l'économiste de l'automobile Ferdinand Dudenhöffer. Contrairement à Tesla, il n'a pas d'innovation radicale et, contrairement à Mercedes ou BMW, il n'a pas une longue histoire : "C'est pourquoi il commencera comme un tigre en Europe et finira comme un tapis de chevet."
Données techniques
VUS de luxe à quatre portes et cinq places ; Longueur : 4,95 mètres, largeur : 1,98 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : non précisée), hauteur : 1,72 mètres, empattement : 2,96 mètres, volume de coffre : 735 - 2.152 XNUMX litres
Moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,5 litres; 224 kW / 304 PS, couple maximal : 422 Nm à 1.650 4.000 - 0 100 tr/min, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 7,7-237 km/h : 10 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 litres / 226 kilomètres, émissions de CO6 : 62.200 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : n/a, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
Diesel six cylindres en ligne de 3,0 litres; 204 kW / 278 PS, couple maximal : 588 Nm à 1.500 3.000 - 0 100 tr/min, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 7,5-230 km/h : 8,2 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 litres / 214 kilomètres (WLTP), émissions de CO6 : 63.400 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : n/a, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce qu'il y a enfin quelque chose de nouveau dans la classe supérieure et parce que Genesis propose plus de voitures pour l'argent que la concurrence
Pourquoi pas: Car à bon prix il faut aussi un peu de prestige et un peu de puissance moteur
Quoi d'autre: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5 et bien sûr Hyundai Santa Fe ou Kia Sorento
Quand vient-il: en été