Même si le nouveau Lexus NX en a beaucoup, il y a tout de même toutes les raisons de se sentir à l'aise dans son intérieur haut de gamme. L'embarras du confort et beaucoup de nouveaux Top-TLa technologie
Lexus est encore exotique pour de nombreux clients automobiles allemands. De plus, le filiale Toyota beaucoup de choses un peu différentes que ça Compétition haut de gamme le fabricant national. C'est également le cas de la nouvelle édition entièrement modernisée du modèle NX SUV, qui a été amélioré de manière décisive à plusieurs égards. Et c'est justement pour cela que le japonais est plus que jamais recommandé comme alternative intéressante aux Q5, X3 et GLC.
Comme la première génération de NX, la nouvelle édition introduite fin 2021 se caractérise par une apparence sûre d'elle et polarisante. Le SUV de 4,66 mètres de long a conservé sa calandre frappante et le bourrelet idiosyncrasique. Mais malgré les similitudes avec son prédécesseur, la voiture a l'air plus agréable, moderne et élégante qu'auparavant.
Cela s'applique une fois de plus au cockpit entièrement repensé. La revendication haut de gamme de la marque est soulignée par les nombreux matériaux de haute qualité qui ont été utilisés ici couche par couche. Cette voiture ne présente aucun point faible optique et haptique. Grâce à une excellente isolation, pas d'acoustique non plus. Comme d'habitude chez Lexus, on ne se sent qu'un peu emmuré dans ce cocon premium, ce qui est également dû à l'écran large de 14 pouces du système d'infodivertissement. Le grand écran marque également un atout majeur du nouveau NX, car Lexus dispense de l'opération de curseur pad auparavant plutôt lourde. Le nouvel écran tactile n'est pas seulement grand, il se caractérise également par une surface en verre élégante, des graphismes fins et des temps de réponse très rapides. Comme d'habitude avec les solutions d'infodivertissement complexes, vous devez rechercher certaines fonctions avec difficulté. Il est beaucoup plus facile d'utiliser le "Salut Lexus“ Commande vocale activée. Enfin quelqu'un écoute et obéit à chaque mot. Et pas n'importe comment, mais souverain, précis et donc d'une manière qui facilite grandement la conduite au quotidien.
La logique de fonctionnement, qui se cache derrière deux gros boutons sur le volant, est également intéressante. Ils peuvent être utilisés pour contrôler les fonctions du système audio ou du régulateur de vitesse à distance. Cependant, pas toujours de manière directe, car certains paramètres sont cachés derrière une structure de menus accessible au conducteur dans le Affichage tête haute est montré. Cela prend un peu de temps pour s'y habituer au début, mais fonctionne très bien dans le cas du régulateur de vitesse.
Les smartphones peuvent également être connectés rapidement et de manière fiable, et les fonctions Android Auto peuvent être utilisées sans aucun problème. Bien entendu, le NX est connecté à Internet, ce qui se traduit par de nombreux ajouts utiles comme les informations trafic en temps réel. Si vous écoutez votre musique à partir de votre téléphone portable, qui peut également être alimenté sans fil à partir d'un socle de chargement, vous constaterez peut-être que le système audio en option de Mark Levison donne aux chansons une profondeur sonore. La solution sonore premium ne se montre pas avec une puissance en watts et des basses en plein essor, mais plutôt avec la mise en scène de certaines subtilités autrement cachées de la musique d'une manière plus différenciée. Certains instruments peuvent être entendus dans le NX de façons étonnantes.
Ils peuvent aussi surprendre Ouvre-porte gâchette. Il y a un petit levier dans la porte, mais vous n'avez pas à le tirer, vous devez le pousser. E-Latch est le nom de cette solution électromécanique. Si vous voulez sortir, il vous suffit de le maintenir enfoncé avec votre pouce pour le déverrouiller. L'ouverture des portes étant liée à l'avertisseur d'angle mort, le déverrouillage est interdit si un cycliste s'approche par l'arrière. Les soi-disant accidents de porte, souvent causés par des enfants négligents, appartiennent au passé.
En parlant d'enfants : le NX convient aux familles. L'espace pour quatre à cinq personnes est bien, le classique coffre variable peut passer de 545 à 1.436 XNUMX litres.
Dans le cas de la 350h, il s'agit d'un moteur hybride complet typique des Japonais qui combine un moteur à essence de 2,5 litres avec deux moteurs électriques qui mobilisent ensemble jusqu'à 170 kW/244 ch. Cela vous amène à 8 km/h en moins de 100 secondes, mais le maximum est atteint à 200 km/h. Dans l'ensemble, l'hybride à transmission CVT incite à une allure décontractée, qui est aussi souvent silencieuse dans la circulation urbaine puisqu'elle est électrique. Le système s'alimente toujours en électricité autoproduite par récupération, ce qui contribue ensuite à réduire la consommation de carburant lors des accélérations. Si vous y tenez, vous vous en sortirez avec une valeur d'environ 5 litres en milieu urbain. Vraiment modeste pour un camion de 1,8 tonne avec transmission automatique et quatre roues motrices. Si vous conduisez principalement sur l'autoroute, il ne reste pas grand-chose de l'effet d'économie de la conduite hybride. Mais même les 7,2 litres que nous avons mesurés sont une valeur agréablement basse.
Vous ne pouvez pas non plus vous plaindre du châssis. Notre version F Sport avec une version plus sportive réglage de la suspension n'était certainement pas trop spongieux. Mais contrairement au nom de l'équipement le suggère, vous ne ressentez pas la Lexus comme sportive même alors.
Les prix, en revanche, sont sportifs. Même la version de base du NX 350h AWD coûte environ 49.000 XNUMX euros. Avec L'équipement F-Sport est à 66.700 XNUMX euros. Cependant, ce ne sera pas beaucoup plus cher même pour les fétichistes de l'équipement, car pour cette version, il n'y a qu'un toit panoramique en verre et le son Mark Levinson, qui est recommandé aux fans d'audio, au choix. Si les deux sont cochés, vous restez un peu moins de 70.000 XNUMX euros. En retour, il y a beaucoup de voiture, d'équipement et de technologie. Pour l'argent, cependant, vous pouvez obtenir des VUS purement électriques du même format d'Audi, BMW et Mercedes.
Toujours un visage dans la foule : Lexus NX 350h 
Les haut-parleurs du système audio de Mark Levinson sont intelligemment intégrés dans les portes latérales 
Comme le prédécesseur, le design du NX se caractérise par des lignes de caractère distinctives, qui ont cependant été dessinées de manière plus agréable que sur le prédécesseur 
Le Lexus NX n'est pas un géant de l'espace, mais les passagers arrière s'y sentiront aussi chez eux 
Une recommandation inconditionnelle est le grand toit en verre, qui s'ouvre et se ferme rapidement et électriquement sur simple pression d'un bouton 
Bien dimensionné pour réellement toutes les tâches quotidiennes : le coffre modulable du Lexus NX La calandre du Lexus NX est probablement l'élément le plus concis de son design certainement pas ennuyeux 
Avec une longueur de 4,66 mètres, le Lexus NX dépasse déjà la taille du SUV compact La qualité de l'impression intérieure est impressionnante Avec son nouveau système d'infodivertissement, le nouveau NX est au goût du jour
Spécifications du Lexus NX 350h AWD :
SUV quatre portes à traction intégrale, longueur : 4,66 mètres, largeur : 1,87 mètre, hauteur : 1,66 mètre, empattement : 2,69 mètres, volume du coffre : 545 à 1.436 XNUMX litres
2,5 litres hybride, transmission à variation continue, puissance du système 179 kW/244 ch à 6.000 239 tr/min, couple maximal : 4.300 Nm à 4.500 0 - 100 7,7 tr/min, 200-5,9 km/h : 6,4 s, Vmax : 100 km/h, consommation moyenne selon WLTP : 2 - 133 l/146 km, émissions de CO6 : 48.990-XNUMX /km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité énergétique A+, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi : fabrication et équipement exemplaires, silencieux, confortables, en réseau
Pourquoi pas : car il existe maintenant de nombreuses alternatives purement électriques
Quoi d'autre : BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace