Économisez du carburant au lieu des taxes: Mitsubishi compte sur une transmission hybride rechargeable inhabituellement complexe pour l'Eclipse Cross, ce qui devrait également permettre d'économiser du carburant en pratique.
Mitsubishi a été l'un des pionniers de la propulsion hybride rechargeable en 2014 avec l'Outlander électrifié. L'électricité à temps partiel numéro deux arrive maintenant sur le marché avec un certain retard: l'Eclipse Cross Plug-in Hybrid affine la technologie familière et sera disponible chez les concessionnaires en avril au prix de 38.890 30.890 euros. Grâce au bonus environnemental et à la subvention supplémentaire du constructeur, le client ne paie dans un premier temps que 138 188 euros pour le coupé crossover de XNUMX kW / XNUMX ch.
Si vous voulez voir l'électricité à temps partiel du printemps chez le concessionnaire automobile, vous devez faire attention. En plus du nouvel hybride rechargeable, le modèle précédent reste également dans la salle d'exposition - mais sans connexion par câble, mais exclusivement en tant qu'essence pure ou diesel. Cependant, il n'y a pas de risque direct de confusion même lorsque la voiture est à l'arrêt, car Mitsubishi a non seulement redessiné la transmission, mais aussi presque tout le revêtement en tôle. Grâce au nouvel avant et à l'arrière optiquement lissé, le SUV compact semble désormais beaucoup plus costaud, plus présent et plus grand que son prédécesseur. Aussi parce que la longueur totale a augmenté d'un impressionnant 14 centimètres. Cependant, la croissance change peu en termes d'espace disponible; l'empattement et donc les dimensions intérieures restent les mêmes. Et le coffre n'a gagné que quelques litres sur papier. Cependant, le prédécesseur était déjà suffisamment spacieux, malgré une ligne de toit légèrement inclinée vers l'arrière.
Fondamentalement, tout reste le même dans le cockpit, qui continue de s'appuyer sur le style classique avec un écran tactile intégré et un nombre comparativement élevé d'interrupteurs et de boutons physiques. Ce qui est nouveau, cependant, c'est la console centrale, qui abrite désormais un joli levier de sélecteur de vitesses futuriste et certaines des commandes spéciales pour la transmission hybride rechargeable. Et c'est la vraie star de la voiture. Là où d'autres fabricants de moteurs à combustion et de moteurs électriques ont tendance à être couplés de manière mouvementée et imprudente, juste pour être en mesure d'offrir à leurs clients un modèle à emporter avantageux et avantageux, Mitsubishi s'appuie sur un système relativement complexe avec une énergie électrique et thermique.
Comme dans l'Outlander, un moteur à essence de 2,4 litres est associé à deux moteurs électriques sous le capot avant, un sur chaque essieu. Idéalement, ceux-ci prennent le relais seuls et sont alimentés par une batterie de 13,8 kWh. Selon la norme, son approvisionnement en énergie est suffisant pour 61 kilomètres, au plus tard le moteur à essence entre en action et produit de l'électricité en tant que générateur. En pratique, il le fait lorsque l'occasion se présente, avant que la batterie ne soit vide. À moins que le conducteur ne passe consciemment en mode «EV» et ne l'empêche pas de le faire. Le quatre cylindres n'est pas seulement une centrale électrique embarquée, il entre également directement dans le travail d'entraînement lorsque la charge est élevée, soutient les moteurs électriques lors de l'accélération ou peut également fonctionner entièrement seul à des vitesses élevées. La multitude de stratégies d'exploitation devrait garantir l'efficacité dans toutes les situations: Mitsubishi spécifie 1,8 litre plus 19,3 kWh aux 100 kilomètres comme consommation standard. Lors du premier essai routier, l'ordinateur de bord a montré une valeur nettement plus élevée. Cependant, étant donné que le moteur à combustion a été autorisé à ronronner uniformément dans la plage de vitesse moyenne la plupart du temps, même pendant les sprints intermédiaires, la promesse d'efficacité du constructeur ne semble pas avoir été complètement retirée du vide.
Il y a également une amélioration par rapport à l'Outlander PHEV en ce qui concerne la charge. Si le grand frère doit se rabattre sur la connexion exotique de type 1 pour le ravitaillement en courant alternatif, l'Eclipse Cross utilise la prise de type 2 largement utilisée. En revanche, la connexion de recharge rapide, qui utilise le standard Chademo, qui est de plus en plus rare dans ce pays, reste en dehors du courant dominant. Cependant, cela est supportable, car la batterie relativement petite est remplie en six heures, même à la prise domestique la plus lente. À la wallbox, il passe par quatre.
Le niveau élevé de confort sonore de l'entraînement devait être évalué plus clairement. Le moteur à combustion pouvait être entendu et sonné un peu tendu lorsqu'il était fortement utilisé, mais dans l'ensemble, il est resté agréablement en arrière-plan. L'Eclipse Cross marque également des points avec sa puissante force de traction et sa puissance linéaire, ce qui contribue à une expérience de conduite confiante. Le départ est presque sportif, mais il n'y a pas d'ambition plus dynamique à bord - ne serait-ce qu'en raison de la position assise élevée même pour un SUV.
Avec l'hybride rechargeable, Mitsubishi ne se concentre pas principalement sur le marché des voitures de société comme la plupart de ses concurrents, mais sur les clients privés. Il peut choisir entre trois gammes d'équipement, toutes soigneusement équipées d'extras. Le modèle «de base» est déjà équipé de jantes de 18 pouces et avec la climatisation automatique à deux zones, la version «plus» (à partir de 43.390 230 euros) complète les phares à LED et un affichage tête haute, tandis que l'équipement «Top» ne propose pas seulement des sièges en cuir mais aussi une prise Schuko XNUMX volts dans le coffre, qui permet par exemple de faire fonctionner un aspirateur domestique à bord.
Le concert de moteurs élaboré et le renoncement à une puissance moteur excessive ou à une prétendue sportivité font de l'Eclipse Cross Plug-in Hybrid peut-être l'électricien à temps partiel le plus honnête du marché. Les petites faiblesses comme la technologie de charge rapide exotique peuvent être pardonnées.
Caractéristiques techniques - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Coupé multisegment de classe compacte; Longueur: 4,54 mètres, largeur (avec rétroviseur extérieur): 2,17 mètres, hauteur: 1,69 mètre, empattement: 2,67 mètres, volume du coffre: 359 à 1.108 litres. Poids à vide: 1.985 kg
Entraînement hybride rechargeable composé d'un moteur à essence Atkinson de 2,4 litres à quatre cylindres; 72 kW / 98 PS, couple maximal: 193 Nm à 2.500 tr / min, combiné avec deux moteurs électriques (avant 60 kW / 82 PS, arrière 70 kW / 95 PS). Puissance du système: 138 kW / 188 PS. Batterie lithium-ion de 13,8 kWh. Autonomie électrique: 61 km, temps de charge: 6 heures (prise domestique), 25 minutes (Chademo). Transmission intégrale, 0-100 km / h: 10,9 s, Vmax: 135 km / h (électrique), 162 km / h (hybride), consommation standard (WLTP) 1,8 litre / 100 kilomètres, émissions de CO2: 41 g / km, consommation électrique (WLPT): 19,3 kW / h / 100 km, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 39.890 30.890 euros (XNUMX XNUMX euros après déduction du bonus environnemental et de la prime constructeur).
Bref profil - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Pourquoi: entraînement économique, accélération rapide, confort sonore élevé
Pourquoi pas: autonomie électrique médiocre, seule connexion de charge Chademo
Quoi d'autre: Jeep Compass 4xe, Peugeot 3008 hybride rechargeable, Kia Sportage hybride rechargeable