Rapport de conduite: Rolls Royce Ghost

La Rolls Royce est devenue plus petite

Une équation qui ne fonctionne pas vraiment: "De moins en plus en même temps", a exigé le patron de Rolls-Royce Torsten Müller-Ötvös à ses ingénieurs et designers lors de la conception de la nouvelle édition du Ghost. Les demandes des clients du modèle le plus vendu de la marque anglaise traditionnelle ont révélé qu'un nouveau Ghost devrait paraître plus clair et plus objectif et, grâce à l'omission de certains commutateurs et leviers, être plus facile à utiliser. D'autre part, les clients fortunés voulaient plus de technologies de pointe et, surtout, plus de qualité.

Le Ghost ("Geist") n'est pas n'importe quelle nouvelle Rolls Royce, mais le successeur du modèle le plus réussi de tous les temps avec 18.000 300.000 véhicules construits en dix ans, que le légendaire ornement de capot "Spirit of Ecstasy" a toujours été autorisé à porter. Le Ghost est le modèle dit d'entrée de gamme de l'Auto-Olymp, car c'est le seul Rolls à avoir pour moins de 450.000 XNUMX euros. A titre de comparaison: le Rolls-Rocye Classic Phantom coûte à partir de XNUMX XNUMX euros.

Luxueux de l'extérieur et de l'intérieur

Nouvelle simplicité de l'extérieur: une ligne de toit en pente douce vers l'arrière, des surfaces lisses sur les côtés interrompues par une ligne horizontale peinte avec précision. Le seul pli délicat du corps est visible juste au-dessus du seuil. Le nouveau capot, qui se rétrécit vers la célèbre calandre, est presque sobre. Juste au-dessus de l'asphalte, il y a une entrée d'air allongée qui ferme le pare-chocs plutôt étroit. Tout a l'air moderne et pourtant digne, diffère considérablement du visage puissant, mais assez maladroit de son prédécesseur.

L'augmentation de la longueur de huit centimètres à maintenant 5,55 mètres assure également une apparence plus allongée. Des dimensions dans lesquelles quelques centimètres de plus ne jouent plus de rôle. La nouvelle taille profite à l'espace pour les jambes accru dans la deuxième rangée. Après tout, la Ghost est une limousine de luxe dont les passagers bien nantis s'attendent à une ambiance de première classe.

Le premier essai routier « silencieux »

Le premier «tour fantôme» commence par une surprise. La Rolls Royce a-t-elle un moteur électrique? Pas du tout, douze cylindres chuchotent sous le capot au ralenti, répartis sur 6,75 litres de cylindrée. À l'aide de deux turbocompresseurs, ils attendent de distribuer leur énorme couple de 850 Newton mètres aux quatre roues. Outre la douceur du moteur à essence, l'erreur d'audition est due à l'utilisation extrême d'un matériau isolant, qui pèse à lui seul un bon 100 kilogrammes. Que ce soit sous forme de film entre le double vitrage, derrière le moteur ou devant le coffre ou même dans les pneus. Aucune partie du 2,5 tonnes n'a été épargnée par les acousticiens. Et en effet, lorsque le système audio n'est pas actif (18 haut-parleurs, 1.300 XNUMX watts), il y a un silence à la hauteur du nom de modèle Ghost - presque inquiétant.

L'impression réconfortante du ciel étoilé typique des Rolls dans les panneaux de toit avec ses 1.340 minuscules lumières LED va bien avec cela. Des objets étincelants également devant le passager à côté du moniteur central. Ici, vous pouvez voir un lettrage fantôme illuminé, entouré de 850 étoiles, qui à leur tour sont éclairées par 152 LED. Un détail aussi insignifiant est typique de la philosophie de Rolls Royce d'offrir aux clients quelque chose qu'ils ne peuvent trouver dans aucune autre voiture.

Une brève pression sur le levier de commande à droite du volant, une légère secousse du pied droit ouvre le monde étrange des super-riches, qui peuvent se permettre de rouler avec 420 kW / 571 ch. Le Ghost est un géant dont les propriétaires sont eux-mêmes à 80% derrière le volant et se passent volontiers des services d'un chauffeur en livrée. L'expérience de conduite d'une puissance exubérante associée à l'ambiance de luxe la plus pure est l'un des secrets du succès de cette Rolls Royce et a attiré de nombreux nouveaux acheteurs qui n'avaient jamais possédé de voiture de la marque auparavant.

Dans le trafic urbain de Munich, le Ghost nage patiemment avec tous les autres dans toutes les gammes de prix, bien sûr. Le moteur reste à peine audible, le bruit de la vie réelle est verrouillé. Cela change lorsque le panneau rond noir et blanc au bord de l'autoroute ouvre la liberté d'accélérer. Un coup de pied énergique lui permet aussitôt de galoper sans aucune excitation, seul un rapide coup d'œil à l'aiguille du compteur prouve que les 200 km / h sont déjà bien dépassés. Aucun rugissement du compartiment moteur, tout reste calme et doux comme dans une ICE. Même le rugissement habituel des pneus ou un sifflement du vent moteur sont largement absents.

Équipement complet pour son prix

La Ghost n'est pas une voiture de sport, elle n'est pas conçue pour voler dans les virages serrés sur les routes de campagne. Aucun vrai pilote Rolls-Royce ne veut être sur la route comme ça. Mais il s'attend à juste titre à ce que son véhicule extrêmement coûteux ne devienne pas un monstre hors des sentiers battus en raison de sa masse et de ses dimensions. Ne vous inquiétez pas, la direction précise affecte également les roues arrière, les bosses détectées par les yeux de la caméra sont signalées aux amortisseurs et aux ressorts à commande électronique à un stade précoce, la boîte automatique à huit vitesses recherche automatiquement le niveau idéal et est connectée aux satellites GPS qui cartographient la carte avoir un œil sur. Tout est coordonné pour choyer les occupants à tout moment. Cela inclut également le filtrage contrôlé par capteur de l'air intérieur.

Bien sûr, à ce prix, le Ghost est déjà doté des systèmes d'assistance habituels. Il s'agit notamment du radar de distance, de l'avertissement de sortie de voie, du stationnement semi-automatique et de l'assistance au freinage d'urgence. Selon les enquêtes clients susmentionnées, Rolls Royce ne s'éloigne pas automatiquement de la ligne de démarcation lorsqu'elle reste sur la voie ou dans un système start-stop. Ces aides à la conduite et à l'épargne ont échoué et ne se présentent même pas moyennant un supplément. D'autre part, une combinaison de lumière LED et laser pouvant briller à 600 mètres est standard.

Il y a d'autres détails intéressants tels que la fermeture des portes larges et lourdes en appuyant sur un bouton dans la console centrale, l'ouverture des hayon arrière fonctionne également avec une assistance électrique. Bien sûr, il y a aussi un système de freinage à bord, il vous sèche vous-même après une averse de pluie, deux parapluies sont disponibles dans des étagères séparées. Ce n'est que la somme des nombreux détails bien pensés qui rendent la voiture si précieuse et si chère. Après tout, en raison de la quantité de travail manuel dans l'usine, il faut environ 800 heures à un fantôme pour sortir de la ligne. Certains modèles à volume élevé sont prêts à être livrés après seulement 12 heures.

La Rolls Royce doit faire face aux critiques

Bien sûr, aux yeux de nombreux critiques, le Ghost est dépassé, trop gros pour nos villes étroites, a besoin de trop d'essence (15,5 litres aux 100 km) et émet trop de polluants (jusqu'à 358 grammes / km). Mais il est vendu en bien trop petit nombre pour être inclus dans une empreinte carbone. Le patron de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, voit également un avenir pour sa marque dans le nouveau monde électrique. «Nous travaillons sur une Rolls Royce à propulsion purement électrique, une autonomie à la hauteur de notre standing et de tout le confort que nos clients attendent de nous. Il ne révèle pas encore quand un tel Stromer avec un ornement de capot sera disponible, mais révèle: "Il ira plus vite que vous ne le pensez."

Spécifications techniques de Rolls Royce Ghost