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Avec un sourire cool dans la nouvelle calandre, le SUV le plus populaire de Skoda, le Karoq, entre dans la deuxième phase de sa vie. Les changements sont en grande partie cosmétiques.
Quelques nouvelles importantes tournent timidement au coin de la rue. Alors tu le découvres plus nonchalamment aussi Skoda est maintenant principalement tombé pour le SUV. La mère de tous les Fabias, Octavias et Superbs a déjà une part de SUV d'un peu plus de 50 %. Forte tendance à la hausse. Le milieu des six frères aux longues jambes joue ici un rôle décisif. Skoda a déjà vendu plus d'un demi-million d'unités de son SUV compact Karoq depuis son lancement sur le marché en 2017, dont plus de 100.000 XNUMX en Allemagne.
Disponible à moins de 30.000 XNUMX €
Un tel type réussi doit être traité avec soin. C'est pourquoi la filiale de VW a envoyé le SUV compact de 4,38 mètres de long pour un lifting après cinq ans. Avec des prix à partir de 25.290 XNUMX euros, il peut désormais être livré fraîchement repassé aux revendeurs. Le traitement est plus subtil que prévu. En principe, le frère technologique des VW T-Roc et Seat Ateca ne fait que resserrer ses plis légèrement grisonnants, des interventions dans la tôlerie n'étaient pas nécessaires. Malgré cela, le gars a l'air si détendu comme s'il revenait tout juste de vacances dans les Caraïbes.
La nouvelle calandre hexagonale en trois dimensions nous accueille avec un sourire cool, qui semble plus étroit, plus large et plus dynamique qu'auparavant grâce à ses six coins. Il fait de la place sur le côté pour les nouveaux phares plus plats. La LED est standard dans toutes les versions, à partir de la ligne Ambition, elles clignotent désormais de manière dynamique et accueillent leur conducteur avec un joyeux accueil. Pour la première fois, Skoda propose en option la technologie LED matricielle (1.610 XNUMX euros) avec le Style, dans lequel deux modules LED pour les feux de croisement et de route sont disposés l'un au-dessus de l'autre. Une nouvelle interprétation du visage à quatre yeux, pour ainsi dire.
Un peu plus sportif
Sous la grille, les connaisseurs reconnaîtront le tablier avant modifié du Karoq avec une nouvelle prise d'air et des rideaux d'air latéraux. Ils sont conçus pour réduire les turbulences. En général, le lifting se caractérise par un réglage fin aérodynamique. Car les nouvelles jantes en alliage léger de 17 à 19 pouces avec leurs inserts aéro devraient offrir moins de résistance au vent. Avec le becquet arrière et les dérives latérales plus longs et de couleur carrosserie, Skoda promet une aérodynamique améliorée de dix pour cent, le coefficient de traînée tombe à 0,30, ce qui serait un nouveau meilleur de la classe. Skoda veut avoir réduit les émissions de CO2 de 15 % avec ces mesures. Cela signifie donc aussi moins de consommation.
En plus des couleurs métalliques supplémentaires Phoenix Orange et Graphite Grey ainsi que des feux arrière à LED élégants et étroits, ce sont les nouvelles mesures qui forment le caractère. La mise à jour à l'intérieur est essentiellement racontée rapidement. Il y a de nouvelles couleurs, de nouvelles bandes décoratives, de nouvelles housses de siège et un éclairage ambiant mis à jour, qui illumine désormais également les panneaux de porte arrière en dix couleurs. Le siège passager avant peut désormais également être commandé à réglage électrique. Dans le pack Eco, le Karoq est durable avec des housses de siège fabriquées à partir de bouteilles en PET recyclées et des traversins latéraux en cuir pour lesquels aucun animal ne doit mourir. De plus, Skoda a simplifié les extras optionnels et les a combinés dans des packages plus clairs.
Techniquement rafraîchi
Dans le domaine numérique, Skoda met le Karoq à la pointe de la technologie et l'équipe de la troisième génération actuelle du système d'infodivertissement modulaire. Dans le courant de l'année, tous les modèles recevront de série le cockpit virtuel, le SUV est désormais toujours en ligne via une eSIM intégrée, Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, une cabine téléphonique pour la recharge inductive du téléphone portable est disponible à partir de 920 euros en sus (de série avec Style) .
Pas de variantes électriques
Pour les amis de l'assistance électrique, cependant, le lifting donne plutôt à réfléchir et ne s'en souvient donc pas longtemps. Il n'y a toujours ni hybride léger ni hybride rechargeable dans la liste de prix. Cette plate-forme MQB du système modulaire VW n'est actuellement pas équipée pour les deux, et l'électrification ne serait probablement pas non plus économiquement viable.
Il reste donc avec trois motorisations essence et deux diesel, de 81 kW/110 ch à 140 kW/190 ch.
Le moteur le plus vendu est le moteur à essence 110 litre de 150 kW/1,5 ch avec désactivation des cylindres, qui détient une part de 42,5 %. En matière d'équipement, la ligne Ambition est clairement en tête avec 58,4 %. Dans cette combinaison avec traction avant, le Karoq coûte à partir de 29.880 33.330 euros et roule ensuite comme prévu. Une équipe harmonieuse, où l'on souhaiterait peut-être un peu plus d'engagement lors des balades à bas régime et un peu moins de volume lors des accélérations spontanées. Toujours une bonne alternative est le diesel tout aussi puissant (à partir de XNUMX XNUMX euros), qui, avec son couple supplémentaire, correspond encore mieux au caractère du Karoq.
Dans l'ensemble, cela reste ce qu'il était avant le lifting : un pragmatique moderne. Il ressort toujours un peu plus mou que trop dur, offre beaucoup d'espace sur tous les sièges et peut contenir jusqu'à 1.810 20.000 litres de bagages. Les Tchèques prévoient de vendre plus de XNUMX XNUMX pièces du Karoq rafraîchi par an. Ce qui souligne une fois de plus les ambitions de Skoda en tant que nouvelle compétence SUV.
Données techniques
VUS 4,38 portes; Longueur : 1,84 mètres, largeur : 1,60 mètre, hauteur : 2,64 mètre, empattement 479 mètres, volume de coffre : 1.810 à XNUMX XNUMX litres.
Moteur turbo essence quatre cylindres 1,5 litre 110 kW/150 ch, couple maximal 250 Nm à 1.500 3500 - 6 0 tr/min, traction avant, boîte manuelle à 100 rapports, performances de conduite : 8,7-208 km/h : 5,6 s, Vmax : 100 km/h, consommation 2 l super/128 km (WLTP), émissions de COXNUMX XNUMX g/km (WLTP), classe d'efficacité énergétique B, Prix: à partir de 29.880 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que le Karoq est un gars solide comme le roc qui ne déçoit nulle part
Pourquoi pas: parce que Skoda ne peut pas livrer un lecteur électrifié pour le Karoq
Quoi d'autre: Seat Ateca, VW T-Roc, Opel Grandland, Renault Arkana, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Dacia Duster
Quand vient-il: désormais