Les SUV sont toujours très populaires auprès des acheteurs de voitures. Renault présente donc l'Arkana, une émanation de coupé chic qui cible la concurrence premium allemande - mais pas en termes de prix. La Renault Arkana mène quelque chose comme une double vie: le coupé SUV existe en Russie depuis 2018, mais la variante soviétique - à part le même nom et l'apparence d'un coupé - a très peu de choses en commun avec le nouveau modèle occidental.
Alors que la variante pour le marché d'Europe de l'Est est basée sur la plate-forme Dacia plus simple, l'Arkana d'Europe de l'Ouest - tout comme la Clio ou le Captur - est basée sur la plate-forme dite CMF-B. Cette architecture est beaucoup plus moderne et permet, entre autres, l'intégration de systèmes d'assistance contemporains. Parmi ceux-ci, les Arcanes offrent en abondance.
En plus de son demi-frère russe, Renault ne facilite pas non plus sa classification dans le portefeuille de modèles. À 4,57 mètres, l'Arkana mesure 35 centimètres de plus que le Captur, mais avec un empattement de 2,72 mètres, il l'emporte même sur le Kadjar plus grand. Cependant, à seulement 1,57 mètres, l'élégante ligne de toit de l'Arkana est beaucoup plus plate. Incidemment, le nom du modèle vient du latin et signifie quelque chose comme secret, et il est construit par le partenaire d'Allianz Samsung en Corée.
Intérieur confortable et moderne
Renault a confiance en lui, car l'Arkana devrait rivaliser sur le segment des compactes premium. Là, il rencontre des concurrents établis comme le BMW X4 ou le Mercedes-Benz GLC. Ce n'est pas une tâche facile, mais le Coréen-Français n'a pas vraiment à se cacher. L'intérieur seul le prouve. La nouvelle Renault accueille ses clients dans une ambiance digne avec beaucoup de mousse plastique. L'apparence du matériau est soignée, il en va de même pour la finition. Le conducteur trouve également un lieu de travail bien rangé. Avec les gammes d'équipements de qualité supérieure Intens et RS-Line, il regarde un affichage de compteur de vitesse clairement lisible, puis regarde à droite un écran tactile vertical. Le moniteur de 9,3 pouces peut être utilisé sans effort dès le début, et le système multimédia avec ses temps de calcul rapides est généralement agréable. Tapez simplement la destination de navigation souhaitée et c'est parti.
De même, en matière d'espace, l'Arkana suit facilement les coupés SUV allemands. Il y en a beaucoup et il n'y a pas de réelle anxiété. Bien que vous soyez assis exceptionnellement haut dans l'arcane à l'avant, le mobilier confortable offre un bon support pour le conducteur et le passager avant. Cependant, avec un inconvénient: les personnes de grande taille autour de 1,80 mètre veulent beaucoup plus de soutien de la cuisse pour une position assise optimale. Les sièges avant sont tout simplement trop courts.
Alors changez de place et partez à l'arrière. Comparé à la forme plate du coupé, l'espace pour la tête est généreux. En ce qui concerne les genoux et les pieds à l'arrière, Renault parle même de la meilleure offre du segment, mais de longues jambes heurtent les dossiers des sièges avant. Certes, cela n'a pas l'air mieux avec la concurrence allemande. Mais le Français en propose d'autant plus à l'arrière: le coffre avale un bon 513 litres, y compris un compartiment de rangement sous le plancher de chargement. Après avoir rabattu les sièges arrière, il y a un volume substantiel de 1296 litres prêt et la zone de chargement est plate. De cette manière, un réfrigérateur encombrant peut facilement être pesé dans l'Arkana.
Même la base est bonne
Le programme moteur est clair. Les Français se passent de diesel ou de propulsion purement électrique pour l'Arkana, à la place il n'y a que des hybrides. Le point d'entrée est le TCe 140. Grâce à un générateur de démarrage et une petite batterie lithium-ion, il fonctionne comme un hybride léger. Cela signifie qu'il ne peut pas conduire électriquement, mais la transmission sophistiquée reçoit un soutien lors de l'accélération, tandis que le système récupère de l'énergie lors du freinage. Si vous recherchez un hybride complet, attendez l'été. Ensuite, l'Arkana avec l'E-Tech 145 aura le même entraînement que dans la Clio et 80% de la ville sera alimentée électriquement. À l'automne, le programme sera élargi avec un deuxième hybride doux de 160 PS (118 kW). Tous roulent avec une traction avant, il n'y a pas de traction intégrale.
Mais revenons à notre voiture d'essai, qui extrait 1,3 ch pour seulement 140 litre de cylindrée. Le moteur démarre puissamment à bas régime et fonctionne généralement agréablement et silencieusement. La transmission standard à double embrayage à sept rapports plaît également aux changements de vitesse rapides et sans à-coups. Ce n'est qu'au démarrage que la boîte de vitesses automatisée a besoin de ce qui ressemble à un moment de réflexion avant que l'arcane ne commence à bouger. Le Français a besoin de 0 secondes pour le sprint de 100 à 9,8, avec une vitesse maximale de 200 km / h.
Avec le moteur à essence de 140 ch, vous êtes déjà bien servi et en aucun cas sous-alimenté. Le châssis bien réglé du Français est vraiment amusant sur les routes de campagne sinueuses sans paraître inconfortable. Et la direction fonctionne avec précision, mais réagit un peu trop facilement même en mode sport. Ceux qui se débrouillent tranquillement dans le programme d'éco-conduite devraient s'en sortir en moyenne avec seulement 5,3 litres. Lors de notre tour, cependant, l'ordinateur de bord a reconnu un 7,9 final. Pas si gentil, mais nous n'allions pas vraiment économiser.
Beaucoup d'assistants
En revanche, le coupé SUV ne montre aucune nudité en matière de sécurité. Au total, douze systèmes d'assistance sont disponibles pour l'Arkana, dont neuf de série sur le modèle de base. En commençant par le gardien de voie, en passant par la reconnaissance des panneaux de signalisation jusqu'à l'assistant de freinage d'urgence. L'assistant autoroutes et embouteillages en option est également recommandé. Les aides électroniques sont disponibles dans un package pour 600 euros. S'ils sont activés, l'Arkana maintient méticuleusement la distance par rapport au véhicule qui précède et le fait également de manière fiable dans le trafic stop-and-go.
La version d'entrée de gamme baptisée Zen démarre avec le moteur 140 à 27.850 4 euros. Par rapport à la concurrence allemande premium, la Renault est carrément bon marché: pour un BMW X184, il faut payer presque le double, mais le Bavarois a déjà un moteur à essence de XNUMX ch sous le capot. Arrêt premium. Mais c'est là que la dernière portée de Renault veut aller.
Conclusion
L'arcane ne fait pas de grosses bévues, il fera donc certainement son chemin. La seule chose qui manque encore - du moins en Allemagne - est l'image nécessaire. Mais c'est finalement la décision de l'acheteur. (ampnet / gb)
Données
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,57 x 1,82 x 1,57
Empattement (m): 2.72
Moteur: moteur à essence R4, 1333 ccm, turbo, injection directe
Puissance: 103 kW / 140 PS à 4500 RPM
Couple max: 260 Nm à 1750-3500 tr / min
Vitesse maximale: 200 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 9,8 sec.
Consommation moyenne WLTP: 5,3 litres
Classe d'efficacité: B
Émission CO2: 122 g / km (Euro 6j)
Poids / charge vide: min. 1411 kg / max. 465 kg
Volume de démarrage: 513-1296 litres
Charge maximale de la remorque: 900 kg
Tropic: 11,2 m
Pneus: 215 / 60 R 17
Intervalle d'entretien: 30 000 km
Prix de base: 27.850 euros