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Avec le SUV compact Austral, Renault apporte le successeur de son précédent modèle Kadjar. La cinq portes de 4,51 mètres de long est sur une nouvelle plate-forme, la conception est basée sur le nouveau modèle électrique Megane E-Tech. Mais il n'a pas beaucoup de pouvoir.
Qui dans le lexique modèle de Renault recherches, rencontre un grand nombre de noms. Des exemples du passé récent aujourd'hui largement oubliés sont Avantime, Vel Satis, Safrane ou Fluence. Habituellement, un nouveau nom devait être trouvé si un modèle ne plaisait pas aux clients comme l'avaient espéré les patrons de Renault à Paris. Un destin qui inclut désormais également le modèle SUV Kadjar dépassé. Comme il n'a pas réussi à combler l'écart avec le best-seller VW Tiguan, le nom s'installe maintenant dans les archives de l'entreprise et fait place à "l'Austral".
"Du sud"
Une Renault d'Australie ? Le nouveau nom n'indique en aucun cas l'origine de la cinq portes moderne et nouvellement adaptée. "Austral" est un mot pour "sud" qui n'est presque plus utilisé aujourd'hui, qui, selon Renault, devrait "évoquer chez le client des images de l'immensité illimitée du Sud et symboliser ses possibilités infinies". Le patron de Renault, Luca de Meo, traduit la bulle marketing et explique : "L'Austral est la meilleure incarnation de tout ce qu'un SUV de cette taille doit avoir".
Il entend probablement par là les lignes agréables, qui se caractérisent par un toit légèrement incliné qui se termine par un aileron arrière dans le tiers supérieur de la lunette arrière. L'avant, en revanche, semble plus volumineux, bien qu'il ressemble à la Mégane E-Tech électrique, mais en tant que moteur à essence, il a inévitablement une calandre distinctive au-dessus et au-dessous du pare-chocs. Comme pour la voiture électrique, le capot a reçu un évidement rectangulaire pour le logo de la marque. Typique d'une Austral, la signature des feux diurnes à LED dont le bandeau commence au-dessus des phares puis s'incurve vers le centre de l'avant.
Beaucoup d'espace numérique et affichage tête haute
Les similitudes entre le moteur thermique et la Mégane électrique sont plus grandes. Les deux moniteurs devant le conducteur et au centre du tableau de bord fusionnent en un seul grand ensemble. Y compris l'affichage tête haute, il y a beaucoup d'espace d'affichage. Selon l'équipement, l'Austral brille partout avec des matériaux attrayants à l'aspect bois ou carbone, des housses de siège matelassées et bien plus encore que l'on ne trouve pas partout dans cette classe.
Cependant, comme d'habitude, c'est toujours une question de budget des ménages. L'ambiance est garnie d'un espace généreux pour les députés d'arrière-ban aussi. Les passagers des compagnies low-cost ne peuvent que rêver de près de 28 centimètres d'espace pour les genoux. Il en va de même pour l'espace entre les cheveux et la tête d'affiche. Les sièges arrière sont réglables en longueur. Le coffre peut être augmenté de 430 à 555 litres. Si les dossiers sont rabattus, c'est jusqu'à 1.455 XNUMX litres.
Des changements importants peuvent être trouvés dans le compartiment moteur. Adieu le diesel est la nouvelle devise de Renault, entre toutes, dans une catégorie de véhicules dans laquelle ce moteur a longtemps été le premier choix. L'électricité est censée assurer une utilisation économique du carburant, qui devient de plus en plus cher. Le modèle haut de gamme entre dans la course avec un soi-disant full hybride. En plus du moteur essence turbo de 1,2 litre à trois cylindres, il y a une batterie à bord qui contribue à l'entraînement avec une capacité de 1,7 kWh et 400 volts via un moteur électrique.
Ensemble, le duo atteint 146 kW/200 ch. La batterie est constamment rechargée par le moteur thermique et l'énergie générée lors du freinage ou du roulage. Selon Renault, par exemple, trois arrêts brusques suffisent pour remplir à nouveau la batterie jusqu'à 80 %. Dans le trafic urbain typique, l'Austral devrait également être à 80% électrique et donc 40% plus économique que les moteurs à combustion classiques.
Pas de plugin Austral
Mais : Étant donné que l'autonomie purement électrique n'est même pas suffisante pour deux kilomètres, un tel hybride complet ne peut pas être ennobli avec un E-mark. La solution serait une batterie plus puissante qui se recharge via une prise. Un tel hybride rechargeable n'est pas prévu pour l'Austral. En contrepartie, les Français dotent les modèles les moins chers d'une version hybride « douce », qui alimente un groupe électrogène via un réseau de bord 48 volts (12 volts dans le modèle de base), qui s'occupe de l'alimentation des différents consommateurs d'électricité et après le start-stop également pour redémarrer les soucis d'essence. Après tout, les trois types hybrides devraient être bons pour la consommation au niveau du diesel.
32 systèmes d'assistance
Contrairement à la propulsion, l'Austral de 4,51 mètres de long est parfaitement au goût du jour en matière de mise en réseau grâce à la connexion en ligne ou aux systèmes d'assistance. Toujours connecté à Internet, il peut utiliser diverses applications Google, recevoir des mises à jour et contrôler certains paramètres avec des commandes vocales. Jusqu'à 32 aides électroniques assurent la sécurité. La direction intégrale peut également être commandée, ce qui raccourcit le rayon de braquage à 10,1 mètres, soit 1,4 mètre de moins que sans le système. La liste des options comprend également des phares à matrice LED, une transmission intégrale et bien d'autres délices.
Puisqu'il reste encore six mois avant le lancement sur le marché en septembre, Renault n'a pas encore annoncé de prix. Le modèle de base du précédent Renault Kadjar démarrait pour la dernière fois à 30.600 XNUMX euros. A cet égard, on peut s'attendre à la majoration habituelle des produits neufs pour les Australes.