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Les services de conduite autonome doivent être flexibles, efficaces et bon marché. A partir de l'année prochaine doit ils le prouvent aussi en Allemagne.
Le robotaxi arrive en Allemagne. Initialement, cependant, limité au niveau régional et à petite échelle. Mais l'offre devrait être largement déployée prochainement. Les opérateurs espèrent de nouveaux modèles commerciaux lucratifs et les clients espèrent un transport bon marché et flexible. Cependant, les services ne sont susceptibles d'apporter une solution aux problèmes de trafic que dans une mesure limitée.
L'Allemagne emboîte le pas
Jusqu'à présent, les taxis automatisés ont été principalement utilisés en Asie et aux États-Unis, bien que principalement dans le cadre de tests et de programmes de recherche quotidiens. Cependant, quelques services sont déjà à vocation commerciale et accessibles au moins au niveau régional à un groupe universel de passagers. L'Allemagne est jusqu'à présent à la traîne, mais veut maintenant rattraper son retard.
Le fournisseur de services de mobilité sera lancé dès l'année prochaine Sixt en collaboration avec la société israélienne de technologie de capteurs Mobileye, un service de taxi robotique autonome. Dans un premier temps, une flotte d'essais est prévue dans la grande région de Munich, qui doit être mise en service un peu plus tard. Les véhicules de base proviennent du constructeur chinois Nio, Mobileye fournit des caméras, des radars et des lidar. Les véhicules sont entièrement automatisés (niveau 4), mais un conducteur humain est initialement à bord pour les urgences. Les trajets sont réservés via smartphone, entre autres via l'application de la plateforme de mobilité Sixt « One ».
Hambourg se prépare
En Allemagne, les taxis robotisés de Munich seraient les premiers du genre si le départ se déroulait comme prévu. Pourtant, la concurrence se forme déjà : à l'autre bout de la république, à Hambourg. VW souhaite y lancer un service commercial à partir de 2025, contrairement à Sixt, cependant, non pas avec ce qu'on appelle le covoiturage, mais avec le covoiturage. Si l'approche munichoise est basée sur l'activité classique du taxi, une sorte de service de taxi d'appel partagé doit être mis en place dans la ville hanséatique.
VW a déjà acquis plusieurs années d'expérience dans ce domaine d'activité avec le service chauffeur MOIA. La filiale mobilité est ainsi également embarquée pour le nouveau service de conduite robotisée et exploite les minibus électriques du groupe. Enfin, les Nord-Allemands pourraient marquer des points avec leur véhicule : une variante automatisée du futur bus électrique ID.Buzz. Le Stromer rétro est optiquement dans la tradition des premiers Bullis et devrait susciter la même sympathie que celui-ci.
La société technologique Argo AI, qui développe le matériel et les logiciels pour la conduite autonome, est impliquée en tant que partenaire. Les rues de la zone de test initiale dans les quartiers hambourgeois de Winterhude, Uhlenhorst et Hohenfelde doivent être mesurées d'ici la fin de cette année. Il s'agit entre autres de l'emplacement et des distances des feux de circulation, des pistes cyclables et des panneaux de signalisation. Des tests sont ensuite prévus pour la conduite autonome sur la voie publique dans la ville hanséatique, mais dans un premier temps avec un chauffeur de sécurité comme chez Sixt. L'exploitation publique démarrera alors au milieu de la décennie.
Opération continue possible
Le principal attrait de la conduite autonome pour les prestataires réside dans la réduction du personnel humain. Cela élimine non seulement les coûts salariaux, mais aussi les temps de pause et les limites du droit du travail. Les véhicules peuvent donc, en principe, être en fonctionnement continu en mouvement. Dans quelle mesure le client en bénéficiera est encore ouvert. La plupart des prestataires proposent des tarifs modérés, inférieurs à ceux des taxis classiques. Il est difficile de prévoir comment les coûts évolueront à long terme.
On ne sait pas non plus quelle influence l'automatisation aura sur le trafic dans les villes. La promesse est que des robomobiles confortables et abordables remplaceront au moins une partie du parc automobile privé. Et cela pourrait effectivement fonctionner : en 2019, les planificateurs du trafic du groupe PTV ont développé un modèle de trafic pour les régions d'Oslo et d'Akershus afin de faire la lumière sur les effets possibles de la conduite autonome. Dans certains des scénarios examinés, l'automatisation pourrait réduire le nombre de voitures sur la route de 84 à 93 %.
Surtout si tous les usagers de la route partageaient des véhicules autonomes et des covoiturages d'occasion, sept pour cent des véhicules actuels seraient suffisants pour couvrir tous les trajets aux heures de pointe. Dans le même temps, selon d'autres études, il pourrait également y avoir un effet rebond si les nouveaux services de mobilité sont si attractifs qu'ils incitent les piétons et les cyclistes à passer aux véhicules robotisés.
Moins de temps perdu pour tout le monde
Le chemin vers une situation idéale serait sans aucun doute rocailleux. Par exemple, les voitures autonomes ne devraient pas dans un premier temps améliorer la fluidité du trafic, mais plutôt le perturber. En utilisant l'exemple de Cologne, Jochen Lohmiller de PTV a calculé que le temps perdu moyen de tous les conducteurs augmenterait considérablement avec Robomobile. De même la longueur de la file d'attente et le nombre d'arrêts nécessaires. En retour, la vitesse moyenne diminuerait : avec une part de voiture robotisée de 20 pour cent de la flotte totale de 11 pour cent, avec 50 pour cent même de 13 pour cent. La raison la plus importante : les véhicules autonomes sont programmés de manière à respecter les règles de circulation particulièrement méticuleusement, à maintenir de grandes distances et à ne pas se précipiter sur les feux de circulation ou sur les marquages routiers en vert foncé. Les conducteurs humains interprètent les règles avec plus de souplesse, conduisent de manière plus risquée, mais finalement avec plus de fermeté.
Le mélange avec les conducteurs humains moins pointilleux peut causer des problèmes plutôt qu'un soulagement. "Cela, ainsi qu'une utilisation non formée et éventuellement incorrecte de la technologie, peut entraîner de nouvelles sources de danger et une atteinte à la sécurité de la circulation", prévient le groupe de réflexion Agora Verkehrswende. Les chercheurs voient également des problèmes avec les conséquences pour l'environnement. D'une part, les véhicules autonomes pourraient réaliser 10 à 20 % d'économies d'énergie par rapport aux voitures conventionnelles grâce à une conduite plus efficace, d'autre part, en raison de l'augmentation des vitesses de circulation et du fonctionnement et du poids de la technologie supplémentaire requise dans le véhicule, un On peut supposer une augmentation de la demande d'énergie.
