Skoda aura cinq modèles électriques purs de différentes tailles et une version plug-in du phare Superb dans le programme d'ici 2025. L'étude Skoda Vision E, qui célèbre sa première au salon automobile chinois de Shanghai en avril et révèle les éléments clés d'un futur modèle de série encore inconnu, donne un avant-goût.
Le premier Stromer avec le logo Skoda devrait être prêt pour la production en série dans trois ans et demi, et quatre autres suivront d'ici 2025. Et même ce premier tchèque du genre, qui a maintenant laissé tomber les couvertures à huis clos, a tout pour plaire. Aucune berline comme VW, Opel ou BMW. Skoda commence avec un énorme coupé au format SUV. À l'heure actuelle, la cinq portes appelée Vision E est, comme d'habitude, une soi-disant étude de concept. "Mais proche de la production en série", explique Bernhard Maier, patron de Skoda, en se référant non seulement aux détails essentiels de la robe moulante.
Techniquement, le nouveau venu de 4,65 mètres de long et toujours de 1,92 mètre de large est une déclaration que Skoda n'a jamais connue auparavant: deux moteurs électriques avec un total de 225 kW / 306 ch sont bons pour 180 km / h, fournissent les deux essieux et font la vision E donc traction intégrale. La batterie est suffisante pour environ 500 kilomètres selon la norme applicable, explique Christian Strube, responsable du développement, qui pourrait en pratique atteindre 400 kilomètres. La charge à 80% de la capacité de la batterie prend environ 30 minutes avec des pompes puissantes. Valeurs connues de Tesla. Bien entendu, la Skoda est également basée sur la nouvelle plate-forme, qui s'appelle MEB (Modular Electrification Kit) dans le groupe VW. Avec la plus petite berline VW ID et l'ID Buzz, réinterprétation du célèbre Bulli, la maison mère a présenté deux études modulaires.
Alors maintenant, Skoda est également autorisé à montrer où il va dans le plus grand groupe automobile du monde. Bien entendu, la Vision E, qui reçoit alors un «vrai» nom, pourra également conduire sans l'intervention du conducteur. Cela signifie que les gens sont assis derrière le volant, la voiture les soulage de tâches telles que les clignotants ou les changements de voie, par exemple sur les autoroutes. Après une période d'avertissement, cependant, le conducteur doit à nouveau prendre ses responsabilités. Pour se garer, ils peuvent sortir et utiliser l'application pour diriger leur meilleur morceau de roulement dans l'espace que l'ordinateur de bord a précédemment trouvé. Bien sûr, il y a également diverses caméras et capteurs à bord, qui ont toujours un œil virtuel sur ce qui se passe autour de la voiture.
Le futur client peut profiter de tout cela dans une atmosphère détendue. En raison de l'empattement long de la Vision E (2,85 mètres) et des porte-à-faux extrêmement courts à l'avant et à l'arrière, il y a plus d'espace à l'intérieur que les voitures d'aujourd'hui de la même longueur peuvent offrir. La position assise élevée comme dans un SUV conventionnel assure une parfaite visibilité panoramique, le dessous de caisse plat et une console centrale courte donnent l'impression que les deux passagers avant sont, pour ainsi dire, «cloisonnés» et assurent une relation interpersonnelle aérée. Les boutons et les interrupteurs ont presque complètement disparu, tout est contrôlé sur un moniteur central, ce qui assure bien sûr également une connexion constante au monde extérieur via Internet.
On peut se demander si le design audacieux de la Vision E en fera la série sous cette forme. Les roues seront certainement un peu plus petites que dans l'étude. Mais les caractéristiques de base de la carrosserie doivent être réalisées de cette façon: la ligne de ceinture plutôt haute, qui forme à l'arrière une sorte de becquet arrière sous la lunette arrière plate, souligne la sensation de coupé. Les attributs typiques de Skoda, tels que la calandre de radiateur spécialement conçue, sont conservés comme une sculpture solide, même s'ils n'ont plus de fonction technique d'admission d'air pour un moteur à combustion interne. Après tout, la Skoda du futur proche devrait également être reconnaissable en tant que telle. Il en va de même pour les feux arrière, qui continueront à briller en forme de «C».
Bien sûr, le patron de Skoda, Bernhard Maier, ne révèle pas encore quels types de véhicules seront électrifiés d'ici le milieu de la prochaine décennie. Il est évident qu'il y aura une berline et un break avec un grand compartiment de chargement, après tout, l'espace supérieur à la moyenne a été la grande force de la marque d'entreprise avec un passé oriental pendant des années.
On ne sait toujours pas pourquoi l'entrée dans le monde électrique avec un hybride rechargeable ne prendra que deux ans au grand Superb. Après tout, la technologie avec deux moteurs (moteur à essence plus moteur électrique) et une batterie qui peut également être chargée sur la prise existe depuis longtemps. Un haut responsable de Skoda l'admet également, mais explique en coulisses: "Nous attendons que les batteries soient plus puissantes et créons ainsi une plus grande autonomie électrique que, par exemple, la VW Passat GTE d'aujourd'hui". Le Superb avec plug-in devrait pouvoir parcourir plus de 50 kilomètres avant que le bon vieux moteur à essence n'intervienne à nouveau. (Peter Maahn / SP-X)