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Le temps de changer pneus d'hiver couture. Mais faut-il que ce soit un spécialiste de la réfrigération classique ou un pneu toutes saisons est-il également une option ?
Habby a son discours d'expert sur le sujet du changement de pneus ici!
Mi-octobre, il sera temps d'aborder le sujet des pneus hiver. Car malgré les hivers majoritairement plus doux ces dernières années avec moins de gelées et de chutes de neige, des vagues de froid peuvent survenir dès la fin octobre / début novembre.
Lequel me convient le mieux ?
Les conducteurs qui ont besoin d'un nouveau pneu hiver, que ce soit parce que les pneus sont trop vieux ou que la profondeur de la bande de roulement approche le minimum légal de 1,6 millimètre, sont confrontés à la question du type de pneu qu'ils doivent apprécier. Vous pouvez choisir entre des pneus d'hiver classiques ou des pneus toutes saisons. Les deux types de pneus ont des avantages et des inconvénients.
Un petit « quiz » du manufacturier de pneus Goodyear (http://reif Typ.goodyear.de) propose une aide à la décision. Six paramètres différents sont ici interrogés, dont le kilométrage annuel, le type de moteur, le type de véhicule ou encore la situation géographique du lieu de résidence et de travail.
Les navetteurs et les travailleurs sur le terrain devraient prendre des pneus d'hiver
En termes simples, la question de savoir quel type de pneu est le bon dépend du domaine d'application et du profil du conducteur. Les pneus hiver classiques intéressent principalement les conducteurs qui voyagent beaucoup à travers l'Allemagne et qui sont toujours dépendants de leur véhicule. Il s'agit notamment des navetteurs ou des employés sur le terrain. Les propriétaires de véhicules très motorisés qui aiment aussi conduire de manière sportive feraient également mieux de se tourner vers les spécialistes du froid. Si vous aussi vous souhaitez partir en vacances d'hiver à la montagne, vous devez également chausser des pneus hiver. Si, par contre, vous ne parcourez que quelques kilomètres en voiture par an, roulez principalement dans des zones peu enneigées et pouvez quitter le véhicule en cas de fortes chutes de neige inattendues, un pneu toutes saisons est un bon choix.
Les pneus toutes saisons - également appelés pneus toutes saisons - sont passés d'un produit de niche à une alternative aux spécialistes saisonniers ces dernières années. Alors que les pneus toutes saisons en 2018 dans le secteur des pneus de remplacement pour voitures et camionnettes détenaient une part de marché de 18%, en 2020, elle était de 25%, selon l'association de l'industrie BRV.
Qualité des pneus toutes saisons améliorée
Les raisons en sont diverses. Les hivers relativement doux de ces dernières années ont fait douter de l'utilité des pneus hiver les automobilistes des régions pauvres en neige et recherchent des alternatives au spécialiste des pneus saisonniers. De plus : les pneus toutes saisons se sont améliorés en qualité. Contrairement aux pneus été ou hiver, qui sont spécialisés pour l'application respective, les pneus toutes saisons doivent faire face à des conditions saisonnières froides et chaudes.
Le défi fondamental dans le développement d'un pneu toutes saisons est de concevoir le pneu de manière à ce qu'il puisse au moins faire face de manière satisfaisante aux différentes exigences lors de la conduite, par exemple sur la neige, la glace noire, l'asphalte sec ou humide ou par des températures extérieures chaudes. . Bien que les pneus toutes saisons n'atteignent pas les performances de pointe des spécialistes de la saison, ils offrent généralement un compromis décent. Comme pour les pneus été et hiver, les tests effectués par les clubs automobiles et les magazines automobiles donnent également un bon aperçu des propriétés des sujets de test pour les pneus toutes saisons.
De plus, les conducteurs n'ont qu'à acheter un seul train de pneus et il n'y a aucun frais pour le changement saisonnier dans l'atelier. De plus, il n'est pas nécessaire de stocker le deuxième jeu de pneus. Si le conducteur ne dispose pas de son propre espace de stockage dans un garage ou au sous-sol, celui-ci doit être payé chez le marchand de pneus ou en atelier.
L'hiver doux n'est pas un argument
En plus de la question du coût, les facteurs de temps et de commodité jouent également un rôle important dans le choix des pneus toutes saisons. Une enquête du manufacturier de pneus Michelin a montré que les deux tiers des personnes interrogées ont déclaré que le gain de temps en n'ayant pas à se rendre à l'atelier tous les six mois était la principale raison d'acheter un pneu toutes saisons. Les points de respect de l'environnement (33,5%), le changement climatique (30,2% et l'attente d'un hiver doux (24,2%) jouent un rôle nettement moindre dans la motivation à acheter un tel pneu.
Une mauvaise idée est d'essayer de déjouer les écueils de l'hiver avec des pneus été. Les pneus hiver ne sont pas obligatoires en Allemagne, mais quiconque glisse sur la route avec des pneus été dans des conditions hivernales encourt une amende d'au moins 60 euros et un point sur son compte Flensburger. Les pneus hiver sont reconnaissables au symbole du flocon de neige sur le flanc. Depuis le 1er janvier 2018, tous les pneus hiver et toutes saisons vendus en Allemagne doivent porter le symbole du flocon de neige afin de se conformer aux règles d'hiver du code de la route.
Le symbole « 3 Peak Mountain Snow Flake » n'est attribué qu'à un pneu qui a déjà passé avec succès un test de comparaison standardisé. Le marquage « M + S » (boue + neige ou boue + neige) sur le flanc du pneu n'est pas protégé par la loi et n'est donc plus valable comme preuve qu'il s'agit d'un pneu hiver.
