"Bienvenue à l'usine bavaroise de moteurs électriques". BMW-Chef Harald Krüger a dû sourire un peu lorsqu'il a souhaité la bienvenue à certains journalistes pour un regard sur l'avenir. Après tout, la construction du moteur à combustion est l'une des traditions fondamentales de l'entreprise munichoise depuis un siècle. Mais les temps changent énormément. Les constructeurs automobiles doivent repenser pour rester en forme pour l'avenir. Ce ne sont pas seulement les réglementations et les lois - telles que les émissions de CO2, les zones environnementales et les normes d'émissions - qui les y obligent. La société et les comportements de mobilité évoluent également, et avec elle, l'acheteur de voiture traditionnelle typique. «De plus en plus de personnes vivent dans des mégapoles, et de plus en plus de personnes sont en ligne de plus en plus», explique Krüger, «une génération est en marche. Le monde passe au numérique. "
Ce dernier oblige notamment BMW à nouer des partenariats et à forger des alliances. Des cartes numériques très précises pour la conduite autonome sont développées conjointement avec Here, Audi et Daimler. Le constructeur bavarois a conclu une autre coopération avec Mobileye et Intel. Et un partenariat avec Toyota comprend non seulement la construction d'une voiture de sport, mais surtout le développement de la pile à combustible. Krüger considère la technologie de l'hydrogène respectueuse de l'environnement comme la solution la plus prometteuse, principalement pour les véhicules plus gros et plus lourds. Cela devrait commencer en 2020.
Cependant, la priorité est donnée à l'électrification des entraînements. Dans la voiture électrique purement alimentée par batterie, BMW poussait déjà la i2013 fin 3. La i8 représente la voiture de sport écologique du futur, qui sera également disponible en roadster en 2018. Ce serait alors le seul cabriolet à propulsion électrique.
L'hybride rechargeable est à promouvoir massivement, en tant que combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique, ainsi que d'une batterie qui peut être chargée à la prise de courant. Avec le nouveau cinq places 530e iPerformance, BMW lance maintenant son sixième modèle de plug-in. La Bavarian Motor Works a vendu plus de 100.000 60.000 véhicules électrifiés (3 10.000 i8, 30.000 2017 iXNUMX et XNUMX XNUMX plug-ins) au cours des trois dernières années. "Nous dépasserons ce nombre en XNUMX seulement", promet le PDG Krüger.
Il reste autant de compétence que nécessaire dans la maison. Les développements internes sont, par exemple, les moteurs électriques. Afin de les adapter au nombre élevé de pièces à prévoir, de nouveaux procédés de fabrication ont été développés. Les moteurs deviennent également plus petits, plus efficaces et plus puissants. Cela crée de nouvelles opportunités pour les designers en design d'intérieur.
Il existe également un grand savoir-faire munichois dans le développement de batteries. Une densité d'énergie toujours croissante doit être logée dans un espace limité. Des travaux sont déjà en cours sur une batterie de 800 volts pour la BMW iNext, qui inaugurera une nouvelle ère d'électromobilité à partir de 2021 et devrait avoir une autonomie d'au moins 600 kilomètres. La batterie remplit tout le plancher du véhicule. «Ce véhicule combine une conduite autonome et sans émissions, une construction légère et une connectivité maximale», explique Krüger.
Pour les experts de l'industrie, le prochain i-model arrive - les rumeurs disent qu'il s'appellera i5 ou i6 - mais assez tard. La concurrence ne dort jamais. Au contraire, Audi envoie le crossover Q2018 e-tron au pilier puissance en 6. Mercedes a répliqué à peu près au même moment avec un SUV souple. La société de Stuttgart a même lancé la sous-marque EQ à cet effet. Avec le modèle de production de l'étude Mission E, Porsche se prépare à un nouveau type de plaisir de conduire. Même Jaguar fait partie de la fête. Les Britanniques ont récemment montré l'i-Pace au salon de Los Angeles et promettent une autonomie de plus de 500 kilomètres. Et qui sait ce que le groupe Volkswagen sortira du carquois en 2019/20? L'ID donnait déjà un avant-goût au salon de Paris en septembre.
BMW sait tout cela. BMW sait également que la i3 à elle seule ne peut pas faire grand-chose. Il a donc été décidé dans la salle de conférence de Munich de mettre au moins le Mini Countryman sur roues en tant que voiture électrique en 2019 et de proposer le X2020 en tant que dérivé de Stromer à la marque principale pour 3.
Dans le même temps, il est important de promouvoir la conduite autonome. Les scanners laser, les caméras, le traitement d'image et l'intelligence artificielle ont déjà fait des progrès considérables aujourd'hui. Les premières voitures comme la Mercedes Classe E et la nouvelle BMW 2 peuvent déjà suivre le véhicule qui précède ou les lignes sur l'autoroute sans aucune action (niveau 8), elles gardent leurs distances, redémarrent dans les embouteillages, freinent de manière autonome et sont encore capable de dépasser aussi. Mais au moins une main doit toujours être sur le volant. Avec l'A3, Audi veut éliminer précisément cela à l'automne et ainsi l'augmenter au niveau XNUMX.
La conduite autonome devrait accroître la sécurité routière. Plus de 90% des accidents se produisent à la suite d'une erreur humaine », explique Klaus Büttner,« Aux États-Unis seulement, autant de personnes meurent chaque jour comme si un avion venait à s'écraser chaque jour. »Le chef de projet pour la conduite autonome chez BMW travaille à rendre les ordinateurs des voitures plus intelligents faire. «Le système peut non seulement reconnaître les gens, mais il peut également détecter où la personne regarde et calculer ce qu'elle a l'intention de faire dans l'instant suivant.» Parmi les collègues de Büttner, cela signifie «salles de probabilité pour piétons».
Même aujourd'hui, certains conducteurs peuvent se sentir un peu mal à l'aise, la technologie viendra. Des experts comme Büttner sont certains que le niveau 4 sera atteint dans dix ans au plus tard. Moyens: Je n'ai pas besoin de permis de conduire, la voiture me conduit indépendamment de A à B, cherche seule sa place de parking et me récupère sur appel. Quelques touches sur votre smartphone suffisent. Et il n'est même pas nécessaire que ce soit votre propre voiture.
Parce que, non seulement les stratèges BMW, mais l'ensemble de l'industrie en sont plus que clairement conscients: acheter une voiture, la posséder et la conduire, et l'apporter au centre de service est un modèle de suppression progressive. La numérisation permettra des choses auxquelles nous ne penserions pas aujourd'hui. Et tout cela dans un futur proche. Les constructeurs automobiles deviennent des fournisseurs de mobilité, ouvrant de nouveaux domaines d'activité - et assurant leur survie. La clé de tout est le smartphone. Cette année, BMW a fondé la sous-marque «ReachNow» aux États-Unis. Il est similaire à «DriveNow» en Allemagne ou «Car2go» chez Mercedes. Mais "ReachNow" facilite beaucoup la mobilité de l'utilisateur. Tout ce qu'il a à faire est de prendre une photo de sa carte de crédit et de son permis de conduire avec son smartphone et de joindre les photos à l'application en ligne, puis il peut se déplacer avec un i3 ou un mini. (Michael Specht / SP-X)