Subaru Outback : le SUV parmi les breaks tout-terrain

Le SUV pousse de plus en plus le break classique de milieu de gamme à la faillite. La Subaru Outback riposte en combinant le meilleur des deux mondes.  

Là où les emprunts tout-terrain des breaks multisegments modernes ne sont généralement que des ornements à la mode, la Subaru est un véritable tout-terrain au format voiture de tourisme. Dans la génération actuelle lancée en Europe en 2021, la transmission intégrale fait quelques concessions à l'air du temps, mais reste essentiellement un honnête praticien avec sa propre technologie.  

Qui achète la Subaru Outback

On dit que les chasseurs et les forestiers sont les acheteurs classiques d'une Subaru. C'est certes un peu exagéré, mais cela montre où se situe l'objectif du break de milieu de gamme : dans son adéquation à une vie quotidienne quelque peu infranchissable et gourmande en transports. Même avec des sièges complets, une douzaine de caisses de boissons tiennent facilement sur le large plancher de chargement.Celui qui rabat la banquette arrière individuellement ou en actionnant un levier depuis la zone de chargement obtient un espace de rangement presque complètement plat sur lequel jusqu'à 1.822 XNUMX litres de valises et les sacs peuvent être empilés. Le hayon électrique standard s'ouvre largement, mais les plus grands peuvent toujours se cogner la tête sur le loquet exposé.  

Astuce de toit astucieuse dans l'Outback

Si le volume à l'arrière n'est pas suffisant, la Subaru propose en complément un système de rangement de toit particulièrement astucieux. Ses rails de toit peuvent être convertis en galerie de toit en quelques étapes simples en pliant les entretoises longitudinales horizontalement à un angle de 90 degrés et en les posant sur le toit. Les coffres de toit et autres peuvent être fixés avec très peu d'effort, mais la charge sur le toit de 68 kilogrammes n'est que supérieure à la moyenne. Il en va de même pour la charge de la remorque de 2.000 XNUMX kilogrammes.  

La traction est toujours au rendez-vous avec la Subaru Outback

Cependant, la Subaru fait au-dessus de la moyenne en matière de traction. Avec ses panneaux de carrosserie et ses éléments de protection anti-encastrement, il ressemble non seulement à un tout-terrain, mais offre également une garde au sol relativement élevée de 21,3 centimètres. Pas autant que les vrais SUV, mais nettement plus que la plupart des breaks concurrents. C'est largement suffisant pour les passages forestiers infranchissables - ce qui ne devrait pas seulement plaire à la clientèle cliché. La transmission intégrale permanente y contribue également, qui agit également avec une grande souveraineté dans les conditions routières hivernales et devance les systèmes commutables de nombreux concurrents, notamment en termes de réactivité. L'assistance électronique via des paramètres préconfigurés pour la neige profonde/la gadoue et la neige/la saleté normale facilite encore plus la tâche du conducteur sur un sol difficile.  

Alarme en bâillant dans l'outback !

Ainsi, alors que la Subaru devance de nombreux concurrents dans les disciplines de base, elle ne marque que difficilement dans les autres. L'habitacle, très spacieux à l'avant comme à l'arrière, et l'habitacle ont l'air plutôt précieux, mais toujours un peu poussiéreux. Le nouveau grand écran tactile, qui remplace le système d'infodivertissement récemment obsolète de la marque, ne change pas grand-chose à cela. Bien que l'écran soit grand, il est toujours structuré de manière assez confuse et parfois difficile à utiliser. Surtout, le réglage de la climatisation, qui doit désormais se faire au moins en partie via l'afficheur, devrait être plus simple à réaliser. De plus, Subaru conserve l'idiosyncrasie japonaise traditionnelle consistant à bloquer la saisie manuelle de la navigation pendant la conduite. Cela protège le conducteur des distractions, mais empêche également le passager de taper. La commande vocale, qui n'est pas toujours complètement compréhensible, ne peut pas complètement compenser cela. La nouvelle caméra intérieure, qui avertit le conducteur par un bipeur s'il quitte la route des yeux trop longtemps, pourrait être perçue comme légèrement envahissante. Surtout lorsque bâiller ou mettre un masque facial déclenche une alarme injustifiée. La caméra regardant vers la route fonctionne beaucoup mieux et moins zélée, avertissant du risque de collision et quittant le sprint.  

Voici comment conduit la Subaru Outback

Sur la route, l'Outback est équanime et plutôt confortable. En principe, le caractère détendu va bien avec la conduite, qui se distingue avant tout par un confort sonore et vibratoire élevé. Les deux sont dus au moteur à essence à aspiration naturelle de 2,5 litres de conception boxer (124 kW/169 ch), auquel Subaru tient fermement même à l'époque des moteurs hybrides doux, turbo et en ligne. Le concept présente d'autres avantages tels qu'un centre de gravité bas et un design plat, mais au moins dans la variante japonaise, il présente un inconvénient majeur : une consommation élevée. Même en conduisant calmement, le quatre cylindres consomme environ 8 litres de carburant en moyenne, et la valeur peut monter dans la plage à deux chiffres à des vitesses plus élevées sur l'autoroute. Après tout : la fiche technique ne s'en cache pas et est tout à fait honnête avec 8,6 litres (WLTP).  

Engrenage sans marches

Même la transmission à variation continue, principalement efficace, ne vient pas contre la soif de carburant. En général, cependant, il correspond bien au caractère de l'Outback, atténue le régime moteur dans la circulation urbaine ou lors de la conduite en douceur sur la campagne et empêche en grande partie l'effet d'élastique typique lors d'une forte accélération grâce à huit étapes de commutation simulées.  

Tout pas cher ou quoi

La liste de prix de l'Outback commence à un peu moins de 41.000 18 euros, ce qui est tout à fait raisonnable compte tenu de la taille du véhicule, de la technologie de transmission intégrale standard et de l'étendue de l'équipement. Rails de toit, feux à LED, 5.000 pouces, système audio et bien d'autres extras sont alors déjà à bord. Pour 160.000 XNUMX euros de plus, vous obtenez le break tout-terrain avec un équipement presque complet ; seules la peinture spéciale et la sellerie cuir et les accessoires sont alors encore dans la liste des options. Toutes les variantes sont également accompagnées d'une garantie de cinq ans (jusqu'à XNUMX XNUMX kilomètres), ce qui est très généreux par rapport à l'industrie.  

Si vous cherchez une voiture tout-terrain pour les loisirs et la famille, mais que vous voulez vous passer d'un vrai SUV, vous pouvez difficilement éviter la Subaru. Comparé à d'autres breaks multisegments, il offre soit des capacités tout-terrain nettement meilleures, soit un prix nettement inférieur - selon que l'homologue est de la classe volume ou premium. Seuls les conducteurs fréquents doivent vérifier leurs frais de carburant et leur budget CO2 avant de signer. 

Holger Holzer / SP-X

Spécifications Subaru Outback :

Break de taille moyenne à cinq places et cinq portes; Longueur : 4,87 mètres, largeur : 1,88 mètre, hauteur : 1,68 mètre, empattement : 2,75 mètres, volume du coffre : 561 - 1.822 XNUMX litres

Moteur à essence de 2,5 litres ; 124 kW/169 ch, couple maxi : 252 Nm à 3.800 8 tr/min, transmission automatique CVT à 0 rapports préprogrammés, 100-10,2 km/h : 193 s, Vmax : 8,6 km/h, consommation standard (WLTP) : 193 . 6 litres, émissions de CO : 8,0 g/km, norme antipollution : Euro 40.890d-ISC-FCM, classe d'efficacité énergétique : C, consommation d'essai : XNUMX litres, prix à partir de XNUMX XNUMX euros.  

Brève description:

Pourquoi : beaucoup d'espace, une bonne traction, une grande compétence sur les mauvaises routes

Pourquoi pas : consommation élevée, opération lourde

Quoi d'autre: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes Classe C All-Terrain