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Avantages et inconvénients - conclusion:
Page 2 au rapport de conduite de la Subaru Outback 2.0D: [au début]
Les acheteurs typiques d'un outback n'attachent probablement aucune importance à la rétroaction précise de la direction, ne ressentent aucune sensation pour la route et ne sont jamais gênés de découvrir le changement de vitesse simulé de la CVT. Cependant, il est dommage que Subaru, d'une part, se dirige de manière si extravertie en termes de technologie, mais d'autre part oublie la passion de ceux qui sont intéressés par la technologie vraiment parfaite et toujours un penchant pour la sensation et le divertissement posséder.
Si l'outback avait plus de réglages de suspension, l'intérieur ne serait pas aussi apathique et le système de divertissement et multimédia serait à jour, et plus d'acheteurs seraient probablement intéressés par les autres qualités du japonais.
L'Outback est un maître de l'espace de chargement pratique. Repliée (rapide par déverrouillage à distance), une zone de chargement plate de plus de 2 mètres de long attend les bagages de toutes sortes.La fermeture abrupte du hayon garantit également une utilisation judicieuse de l'espace de chargement. 526 à 1.677 litres d'espace de bagages sont disponibles et près de 500 kilogrammes de charge utile sont possibles.
Prix et équipement
L'outback n'est toujours pas une bonne affaire. La variante confort conduite coûte 46.900 XNUMX € en combinaison diesel et tronic linéaire (automatique). C'est un prix fier et une VW Passat Alltrack, bien qu'avec un quatre cylindres en ligne ennuyeux et une transmission intégrale «accrochante», coûte moins cher avec un équipement similaire. Sans comparer directement l'équipement (ne fonctionne pas en raison des grandes différences d'exécution!), Ainsi, la Subaru reste dotée d'un prix de base fier.
Une garantie de 5 ans est une petite consolation et aussi le fait que le caractère de la SUBARU est plus accommodant si vous commandez la version de base Trend pour 39.000 XNUMX €. L'écran de consommation écologique, le système de navigation, le siège conducteur à réglage électrique et le toit ouvrant électrique en verre sont alors supprimés. Le caractère du pittoresque boxer diesel, de la transmission intégrale permanente et du premier CVT automatique que vous pouvez également vendre en Europe en toute conscience reste le même - même sans bouton de changement de vitesse en cuir, chauffage du siège et bouton marche / arrêt au lieu d'une clé de contact.
Seule la renonciation aux phares au xénon me rendrait un peu perplexe en tant qu'acheteur SUBARU - mais à partir de l'équipement actif (41.400 XNUMX €), ils seraient à nouveau inclus. Mais SUBARU n'offre ni feux de virage ni bi-xénon pour l'outback - alors la version de base ne peut tout simplement pas être utilisée. Le plaisir du moteur diesel boxer et la transmission intégrale ingénieuse restent les mêmes.
Voici comment SUBARU explique la transmission CVT:
[one_half last= »non »]Les avantages:
[liste croisée]- Technologie excitée.
- Charmant sans maquillage.
- Pragmatiste.
Les inconvénients:
[mauvaise liste]- Clouage lourd. En tout temps.
- Prix de base fier.
- Charme japonais du 90er à l'intérieur.
J'aurais aimé ça de la SUBARU Outback:
- Réglage plus fin du réglage de la suspension. Plus de possibilités pour déterminer individuellement l'équipement. Systèmes d'assistance modernes. Phares bi-xénon. Systèmes multimédias modernes.
Note:
[one_half last= »non »]Confort: 27 de points 45
[liste de flèches]- Cavaliers sentiment d'espace: 7 de points 10
- Pilote de position assise: 4 de points 5
- Climatisation: 4 sur 5 points
- Tronc u. charge utile: 6 sur 10 points
- Bruit de conduite à l'intérieur: 3 de points 5
- Systèmes d'assistance: 3 sur 10 points
le plaisir de conduire: 19 sur 40 points
[liste de flèches]- autoroute: 4 sur 10 points
- Autobahn: 6 sur 10 points
- Ville: 3 sur 5 points
- dépassement: 1 de points 5
- accélération: 2 de points 5
- V / max: 3 sur 5 points
Coût: 16 de points 30
[liste de flèches]- acquisition: 2 de points 10
- Options de liste: 5 de points 5
- assurance: 1 de points 5
- Période de garantie: 4 sur 5 points
- Amortissement: 4 sur 5 points
Drive: 25 de points 40
[liste de flèches]- Moteur: 6 sur 10 points
- transmission: 8 de points 10
- freins: 7 sur 10 points
- Son à l'intérieur: 2 de points 5
- sensation de direction: 2 de points 5
Environnement: 16 de points 30
[liste de flèches]- Test-consommation: 6 de points 10
- CO² selon la norme: 4 sur 10 points
- bruit extérieur: 6 sur 10 points
Qualité: 11 de points 15
[liste de flèches]- Écart à l'extérieur: 4 de points 5
- haptique: 2 de points 5
- bruit: 5 de points 5
- Score total: 114 / 200 points
- Rapport de conduite: Subaru Outback 2.0D Lineartronic «Comfort»
La conclusion:
Un break sans kitsch.
Un crossover d'une époque où le terme «crossover» n'existait même pas et où les SUV n'étaient pas non plus dans les salles de vente. SUBARU reste fidèle à sa philosophie et, avec la combinaison du diesel boxer, de la transmission intégrale permanente et de la transmission automatique à variation continue, offre un mélange tout à fait unique.
Cependant, pour être satisfait de l'outback, cela ne fait pas de mal d'être pragmatique.
... aux données techniques ... >>>
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Lien vers le site Web du fabricant
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Merci au Constructeur automobile Subaru pour la mise à disposition du véhicule d'essai!
Texte / Photo: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2013 | by-nc-nd[one_half last= »non »]
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