Il faut être Tesla laissez - ils ont remué l'industrie et trouvé des solutions à des problèmes dont personne ne se souciait auparavant. Le sujet des bornes de recharge rapide sur les autoroutes, par exemple, ne serait pas une chose sans l'engagement privé de Tesla, y compris la cession de l'électricité, car il n'y aurait pas de piliers. Nous avons essayé de faire ça Tesla Model X bat dans la vie hivernale de tous les jours.
Le modèle X est le modèle haut de gamme de la nomenclature Tesla et une sorte de SUV, où le véhicule de 5,04 mètres de long est visuellement un mélange de fourgonnette et de coupé SUV, au moins n'a rien à voir avec les normes SUV conventionnelles. Malgré sa largeur de 2,07 mètres, il a l'air élégant dans la rue et sa forme est cohérente. Le coefficient de traînée de 0,24 semble tout à fait crédible. Parce que la forme réussie mais finalement simple ne pouvait pas suffire à l'acheteur enclin à documenter la nature différente de son véhicule, et parce que - comme vous pouvez l'entendre - 90% des clients dans les sondages l'ont aimé, Tesla a fait don de portes battantes au modèle X. Mais seulement à l'arrière.
Théoriquement, entrer plus facilement, même dans des espaces de stationnement étroits plus faciles, va pratiquement pas moins loin que les portes d'entrée conventionnelles. Soit dit en passant, dans un véhicule de cette largeur, toute place de parking standard européenne est trop étroite, de sorte qu'il vaut mieux éviter de telles surfaces. Toutes les portes s'ouvrent et se ferment électriquement, ce qui est intelligent, mais prend plus de temps que sans outils. Dans la vie de tous les jours, vous n'utilisez pas les portails arrière pour mettre rapidement un sac sur le siège ou suspendre sa veste, comme dans les VUS normaux. De plus, le processus prend trop de temps et pour la veste à la recherche d'un crochet en vain.
Le Tesla Model X est autorisé à le faire car il est différent et doit être différent. Il existe tant de solutions alternatives. Il est bien connu que les modèles de cette marque se passent de commutateurs à l'intérieur et que tout est contrôlé par un écran géant qui est en fait assez intuitif à utiliser. Fonctionne bien avec de petites faiblesses qui peuvent être dues à un manque d'habitude. Le fait que la voiture se déverrouille à l'approche est agréable, le renoncement à un bouton de démarrage ou à une clé de contact n'est que logique. Là où il n'y a rien à enflammer en raison du manque de moteur à combustion interne, le pas est suffisant sur la pédale de frein pour faire voyager la voiture large. Pour commencer, vous utilisez le levier de volant Mercedes bien connu et lui appuyez sur la direction D et ronronnez déjà des tonnes de véhicules 2,5 presque silencieusement.
Il faut être prudent lorsque la pression est appliquée sur la pédale de streaming. Tesla utilise la nature inhérente des moteurs électriques pour fournir leur couple maximal dès le départ afin de produire des valeurs de sprint phénoménales. De l'état, seules les secondes 3,1 passent jusqu'à ce que la marque 100er soit atteinte. La vitesse maximale est de 250 km / h. Ce n'est pas surprenant, car 510 PS est à l'arrière et 262 PS à l'avant. Cependant, la batterie 100 kWh ne peut fournir que suffisamment de puissance pour limiter les performances du système à 611 PS.
Il y a donc beaucoup de puissance dans les moteurs, et au départ aussi dans la batterie. Parce que c'est l'hiver en Allemagne, nous n'avons pu tester la force d'accélération que dans une mesure limitée, mais nous avons poussé la batterie à sa limite grâce à la puissance de chauffage requise. La Tesla Model X est, malgré toute la finesse inhérente, une voiture électrique assez normale avec les faiblesses associées. Et cela inclut la batterie. La batterie détient 100 kilowattheures, soit environ quatre fois plus qu'avec une E-Golf ou une Nissan Leaf. Il faut également quatre fois plus de temps pour qu'une prise domestique remplisse le stockage.
Nous n'avons pas vraiment essayé car nous ne voulions pas garer la voiture pendant trois jours à la prise de courant. L'alternative avec la prise de courant - le câble correspondant est à un prix supplémentaire de 1.600 Euro - réduit de moitié le temps de charge, mais n'est pas non plus satisfaisante. Remède au compresseur, la Tesla s'est installée le long des autoroutes. À 20 kilomètres se trouve une telle station. Là, notre voiture d'essai, comme promis en minutes 30, lit 80 kWh d'électricité, 80 pour cent de la charge complète. Cela fonctionne comme faire le plein d'une pompe à essence. Retirez le tuyau avec le bouchon du pilier, mettez-le dans la prise et mangez un morceau. Merveilleux, d'autant plus que Tesla donne toujours la puissance de ce modèle.
La gamme résultante est moins merveilleuse. 542 km est Tesla dans le cycle standard européen, dans notre test quotidien d'hiver, il était d'environ la moitié. La consommation était comprise entre 35 et 4, kilowattheures par kilomètre 100. Le profil de l'itinéraire et la production de chaleur ont joué un rôle plus important que la vitesse moyenne. Sur l'autoroute, à un maximum de 120 km / h, comme d'habitude sur les autoroutes américaines, la consommation diminue. Les autoroutes allemandes avec de fréquents changements de tempo le font monter. L'utilisation de la climatisation en hiver n'est pas non plus utile. Rien ne fonctionne sans eux. La tentative de démission a échoué après un court laps de temps sur les disques de buée.
Vous allez plus loin avec la Tesla Model X qu'avec une E-Golf, mais pas autant que vous vous attendez. La Model X est actuellement la seule voiture électrique également disponible avec un crochet d'attelage (800 euros). Les avantages incluent également le grand espace de chargement. Le coffre avant avale au moins 187 litres, l'arrière jusqu'à 2.493 litres si vous utilisez le véhicule en tant que cinq places et rabattez les deux sièges de la troisième rangée. À droite, grâce à la troisième rangée de sièges, le Model X est le taxi maman presque parfait pour vos propres enfants et leurs amis, dans un environnement urbain - disons dans la grande région d'Hollywood - donc il est entre de bonnes mains. Vous devriez également y réussir raisonnablement, car Tesla facture 156.700 182.540 euros pour ce van élégant. Notre voiture d'essai comprenant divers extras (pack temps froid, pilote automatique, peinture spéciale, etc.) s'est élevée à 75 102.500 euros. Si vous le commandez en XNUMX D avec la plus petite batterie, vous devrez payer XNUMX XNUMX euros plus les extras. Par conséquent, une utilisation généralisée ne devrait pas être prévue. (Günter Weigel / SP-X)