Testé : Ford Focus RS

Dérivez-vous bien!

Qu'est-ce que 1.8%? Imaginez que vous gagnez 3.500 1.8 euros bruts par mois et gagnez 63% de salaire en plus. Ensuite, il y a 23 € de plus sur le bulletin de paie avant impôt. Après taxes seulement environ 1.8 €. Ou du lait avec seulement 1.8% de matières grasses. Goût tout aussi fade qu'un yogourt faible en gras avec 1.8% de matières grasses. Nous sommes donc d'accord. 1.8% ne sont rien. Trop peu. À moins que vous ne le fassiez comme FORD dans la nouvelle RS. Puis XNUMX% font la différence! 

Ford Focus RS dans le rapport de conduite

L'astuce avec les quatre roues motrices

Ford est vraiment sérieux au sujet de la nouvelle Focus RS. L'indication la plus claire? Pas le moteur turbo de 2.3 litres, qui vient de la base de la Mustang, mais a dû supporter plus que simplement faire passer du ruban adhésif dans la soupape de décharge pour son utilisation dans la Focus RS. Un alliage à haute résistance pour la culasse en aluminium, des chemises en fonte grise dans le bloc moteur en aluminium, un refroidisseur d'huile séparé, un chargeur à double volute avec côté compresseur luxuriant, de nouvelles soupapes, de nouveaux pistons, etc. Au final, 350 ch sont à débattre. Mais ce n'est qu'une partie de l'histoire. Le nombre avec le sérieux revient au 1.8%. Et cette fois, ces 1.8% font la différence.

Vecteur de couple Ford Focus RS, longitudinalement et transversalement ! 

Lorsque la concurrence fait attention à la rentabilité et ne choisit que la deuxième meilleure solution, à savoir une variante à accrocher basée sur le modèle Haldex, les techniciens FORD crachent entre leurs mains et adaptent une solution plutôt inhabituelle. Avec un objectif clair: plus de plaisir de conduire! Ford utilise un différentiel à vectorisation de couple avec deux embrayages multidisques sur l'essieu arrière. L'astuce du système de GKN? Avec l'engagement à friction variable des deux lattes, l'engagement à friction entre les essieux avant et arrière varie également. Le système fonctionne avec une connexion fixe entre les essieux avant et arrière, l'essieu arrière tournant toujours 1.8% de plus que l'essieu avant. Mais seules les deux lattes assurent la liaison par friction et donc la répartition du couple via la répartition à glissement variable. L'effet?

La nouvelle Ford Focus RS roule comme une voiture de sport compacte à traction arrière. Et tout sous-virage peut être éliminé avec le pied à gaz. Sous-virage dans la courbe? Plus de gaz!

Ford Focus RS Bangs et Burbles

Un quatre cylindres semble toujours fade. À moins de gonfler le moteur turbo de 2.3 litres avec la bonne technologie. Renonce au silencieux central et intègre un « contrôle du plaisir » contrôlé mais toujours aléatoire. Ce n'est pas seulement que le moteur RS ne sort de l'usine qu'après une vérification du son. De plus, les techniciens de Ford ont doté la Focus RS de deux aides acoustiques artificielles. Tout d’abord, le son des haut-parleurs. Ils soulignent la sonorité puissante, riche et émotionnelle du modèle RS. L’objectif de la Focus RS est de prendre en charge bien plus qu’un simple monde sonore purement artificiel. De plus, en mode sport, le carburant injecté de manière incontrôlée s'enflamme au son légendaire des « bangs and burbles » des puissants moteurs de sport des débuts de l'ère du sport automobile. À une époque où le carburant était encore acheminé généreusement et en grande quantité vers la chambre de combustion. Cela ressemble à un raté et pourtant c’est contrôlé. Aujourd'hui, tout motoriste s'inquiète quand on lui dit : Injectez du carburant pour qu'il explose comme un support sonore. Mais comparée aux concurrents du marché, cette prouesse sonore est extrêmement élégante. Ni vulgaire, ni ordinaire. Juste plus émotif. Plus authentique.

Son émotionnel, comportement émotionnel au volant

Pour la première fois, Ford propose différents modes de conduite dans la Focus RS. Normal, Sport, Piste et Drift. Alors que la Focus RS roule en mode « normal » comme son frère EcoBoost de 1.0 litre, mais attend constamment sa chance de générer 440 Nm à partir de 470 Nm via overboost, puis de l'envoyer à la transmission intégrale pour une distribution amusante, le mode Sport change ensuite. toute la perception de la Focus RS.

Le mode Sport affecte également le réglage de l'amortisseur. Au lieu d'une variante à variation continue, Ford a opté pour une configuration sérieuse. Une solution utilisant des valves commutables offre un amortissement 40 % plus serré. L'effet est perceptible et garantit qu'au quotidien vous conduisez un athlète presque à l'aise, mais sur circuit, en mode sport, vous pouvez rapidement régler les amortisseurs sur « sérieux ». Le mode Sport réinitialise également la logique des quatre roues motrices, la commande du moteur et la direction. L'ESP se détend également et permet plus d'angles de dérapage. Si cela vous convient mais que les amortisseurs deviennent trop durs, appuyez sur le bouton du levier clignotant et remettez les amortisseurs en mode « soft ». Cela fonctionne également en mode course et élimine la peur des routes de campagne accidentées ainsi que des étapes de montagne sinueuses dans l'arrière-pays de Valence. Ford n'a pas commis l'erreur de livrer la Focus RS sans aucune course de ressort restante. Pour un athlète sérieux, la RS offre beaucoup d'air dans le passage de roue. Cela peut nuire au look, mais cela favorise des sprints sérieux, même en dehors des pistes de course plates.

Le système de transmission intégrale calcule la répartition correcte du couple d'entraînement 100 fois par seconde. Le résultat est un Athlète compactqui n'a jamais été aussi proche du pur plaisir de conduire d'une voiture de sport à moteur arrière comme celle de Cologne. De plus, le couple d'entraînement de l'essieu arrière est décalé entre la gauche et la droite en quelques millisecondes. Le sous-virage se transforme en survirage sous charge avec la position de la pédale d'accélérateur ! Ici, rien n'est comprimé, l'asphalte est fraisé ici.

Ford continue d'utiliser le contrôle électronique de la vectorisation du couple via des interventions de freinage pour l'essieu avant, mais est différent dans la RS que dans la Focus STqui ont favorisé Musique jouée par la poupe. L'essieu avant ne peut pas transmettre de forces longitudinales car le guide latéral doit être maximisé par levier? Pas de problème: Commande de l'unité de contrôle: Toutes les forces vers l'arrière sur la roue extérieure! Cela fonctionne tellement bien que FORD a cédé à l'instinct de jeu!

Dérivant comme Ken Block

Alors que le Focus RS En conduisant sur la voie publique comme si le Tout-Puissant lui-même le poursuivait, il n'y a toujours pas de taches de sueur sous les bras du conducteur. De l'autre côté du rond-point ? Encore plus d'accélérateur, ouvrez la direction, la Focus RS balance ses fesses vers la sortie et vous ressentez un contrôle total sur le volant. Ce n'est pas un jeu à la limite, c'est un contrôle total à la limite pour la première fois. Le même jeu en super voiture de sport ? Vous le laisseriez. La zone frontalière est trop étroite. La contre-attaque de la bête est trop dangereuse. Dans la Focus RS, le « meilleur ami », le différentiel arrière actif, joue le rôle du magicien. Au volant, chacun devient un Ken Block.

Mode dérive activé, braqué, entièrement sur le poinçon et pendant 15 secondes 470 Nm tombent sur les 235 Michelin sur l'essieu arrière. La charge traverse, la direction s'ouvre facilement et dès lors l'assistant de dérive répartit la puissance. Si vous n'êtes pas complètement doué au volant maintenant, vous pouvez laisser la Focus RS traverser le rond-point pendant des heures. Alternativement, jusqu'à l'extrémité fumée et malodorante du caoutchouc français. Alors que la Focus RS fume à travers un nuage de caoutchouc en croissance, vous vous sentez tout-puissant sur la cantonnière Héros de Gymkhana Ken Block.

Il est clair que Ford a « bien sûr » également installé un contrôle de lancement. Ou?

Le fait que Ford permette à la transmission automatique et à son conducteur de changer de vitesse lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée est plutôt inhabituel. Ça ressemble au Championnat du Monde des Rallyes, c'est vraiment cool à piloter ! À 4.7 en 100 secondes ? Rien. Lancez la commande, plein gaz, cliquez sur l'embrayage, votre tête bascule vers l'appui-tête. Gardez votre pied droit sur l'accélérateur, votre pied gauche sur l'embrayage et en même temps passez la deuxième vitesse. Plein régime, légers bavardages, pression immédiate du moteur – le sprint impressionne le dernier fantôme réticent de la « trappe chaude ».

La Ford Focus RS - 5: 0 pour Cologne!

Les 1.8% sont une solution détaillée avec un grand effet. Tout aussi important est l'effet du prix de départ: un forfait de 40.000 45 € est dû pour la nouvelle Focus RS. Et quiconque louche doublement en direction d'Ingolstadt, d'Affalterbach et de Munich en ce qui concerne les performances de conduite sera certainement faible au prix compétitif de Cologne. La Focus RS n'est pas seulement moins chère que l'A3, la RS235 ou une M290i, elle est tout simplement plus rapide! La voiture la plus sportive. Le meilleur équilibre dans la vie de tous les jours. Le coup de circuit le plus convaincant. L'animal à la dérive avec lequel vous conduisez dans tous les autres cercles. Même le jeu pointu Hansel de Seat (Cupra XNUMX) et Renault (Mégane RS) devrait être préparé pour un temps Nordschleife de Cologne. Si vous recherchez le plaisir de conduire ultime et n'avez pas succombé au fétichisme des lacunes ou à l'aura de trois lettres de Souabe, la Focus RS est désormais disponible.Trop lire? Découvrez la vidéo de Jan:

L'immatriculation du véhicule pour la Ford Focus RS (2016)

Toutes les photos: Ford.