Les versions sportives des compagnons conventionnels au quotidien avec des performances relativement élevées en haut de gamme sont une tradition chez Ford depuis de nombreuses années. 1981 était déjà la première Ford Fiesta XR2 sur le marché.
2005 a été le lancement sur le marché de la première Ford Fiesta ST - à l'époque encore équipée d'un aspirateur 2.0 litre, a fait de la petite voiture de Ford 150 PS et 190 Nm couple. C'était déjà le premier mouvement relativement sportif de ST.Mais après seulement trois ans, il a disparu. 2008 Ford a lancé la septième génération de la Fiesta - mais n'a offert aucun successeur à la ST.
Cinq ans plus tard, le Fiesta MkVII subit un lifting, est équipé des moteurs EcoBoost modernes à trois cylindres. Et puis, enfin, cologne présente sa nouvelle Ford Fiesta ST. Il est devenu la fiesta la plus rapide de tous les temps; et pas trop près. Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle Ford Fiesta ST s'est transformée en marteau à vapeur.
Entré alors Fiesta XR2 ou XR2i avec des références à la rallye Sport Pour nous, la Fiesta ST répond pleinement aux exigences d'un athlète de rue moderne, qui peut être déplacé en ville comme sur l'autoroute. Mais ce n'est possible que parce que son terrain réel est et reste l'autoroute.
Dans la nouvelle Fiesta ST, le déplacement du 2.0 a été réduit à 1.6 litres, au lieu d'être comprimé, l'air est précompressé au moyen d'un turbocompresseur, injectant une injection directe d'essence et atomisant le carburant Super Plus directement dans les quatre chambres de combustion. Avec l'aide de ce saut technologique quantique, une énorme quantité d'énergie est nécessaire pour le rendement. Le 182 PS freine l'entraînement sur l'essieu avant, un généreux couple 240 Nm est disponible pour le conducteur à partir des révolutions 1.600 à loisir.
Le Fiesta ST a suffisamment de force dans chaque situation pour se retirer rapidement. Avec une insistance inflexible, mais toujours bien contrôlable, pousse le ST vers l'avant, peut atteindre plus de 6.500 révolutions hochjubeln. Le "Sound Composer", qui fonctionne et améliore le son du moteur pour l'intérieur de manière technique, assure un plaisir d'oreille jamais entendu de la cornue. C'est vrai moi Je ne suis pas un fan du bruit du moteur techniquement raffiné, mais ce que les concepteurs sonores ont évoqué ici, est un vrai régal. Dans les villages jeux J'utilise constamment la pédale d'accélérateur pour pouvoir écouter encore et encore cet orgue à l'intérieur.
Mais regarder le panneau de sortie de la ville met fin à cette harmonie: en deuxième vitesse, la Fiesta ST et sa destination se déchaînent gepartir. Fortement freiné avant le sommet de la courbe et irrégulier au coin. C'est la Fiesta ST, c'est son monde. Les freins mordent nettement plus fort dans les disques et l'ESP me donne plus de liberté comme les le fiesta plus raisonnable pourrait faire. réLa direction est agréablement précise et les sièges sport Recaro en option s'adaptent parfaitement. Ici, rien ne vacille et il n'y a plus d'air. Selbst au niveau des épaules, les sièges offrent un maintien latéral optimal.
En bref, cette belette de Cologne, ce Hans à la vapeur dans toutes les voies - il fait un immense plaisir. Qui aurait pensé à une petite voiture à la Fiesta? En outre, le prix relativement bon marché. Pour 20.990 €, y compris le pack sport en cuir avec les Recaros hautement recommandés Il y a la Ford Fiesta ST depuis mars 2013 chez le concessionnaire Ford local. avec comme quelques petits extras ceux Performance Package I (jantes LM 17", étriers de frein rouges, seuil de porte avec logo ST lumineux) et autres détails qui donnent à la Fiesta ST un look un peu plus sportif, j'arrive personnellement à un prix catalogue de 21.800 XNUMX €. Ce n'est peut-être pas une mince affaire pour une petite voiture, mais compte tenu de ce qui est proposé et comparée à la concurrence, la Fiesta ST passe facilement pour une bonne affaire.
Avec tous ces bons mots, quoi de moins bon sur la Ford Fiesta ST?
Le système de navigation, par exemple, vous pouvez donner en toute confiance; parce que d'une part avec la Fiesta ST, l'objectif est de traverser l'autoroute et d'autre part, le système Sony proposé est techniquement et optiquement poussiéreux et obsolète. Ajoutez à cela la console centrale, ce qui est très déroutant. Beaucoup de petits boutons, arrangement illogique - une désintoxication est nécessaire ici.
Les phares au xénon ne sont pas disponibles - pour moi, une véritable lacune. Le 1.000 € pour une lumière bonne et sûre j'investirais - si c'était possible. Je souhaiterais également un indicateur de température d'huile. dans le Focus ST ceci est standard avec les indicateurs de pression de suralimentation et de pression d'huile. Cependant, dans un turbo sportif comme la Fiesta ST, ces publicités le sont également. Le paysage sonore à la puissance de sortie est à couper le souffle, mais généré artificiellement. Ce n'est pas un problème dans la mesure où cela ne semble pas artificiel - jusqu'à ce que vous laissiez la fenêtre latérale glisser vers le bas et que le moteur et le système d'échappement sonnent ingrat et peu spectaculaire. Ainsi, les disques remontent et profitent du son intérieur.
Une grosse critique est le traitement intérieur. Les performances et l'entraînement sont excellents dans la petite Cologne, mais pas tout. C'est clair: dans Fiesta, il y a beaucoup de plastique dur. Ne me dérange pas - bien traité et visuellement attrayant, je suis le dernier, l'echauffiert à ce sujet. Cependant, c'est la finition qui fait lever les sourcils. Une poignée sur l'accoudoir central permet à l'ensemble du panneau du tunnel central de se déplacer d'avant en arrière. Les panneaux de porte intérieurs sont trop mous et flexibles. La grille de protection des haut-parleurs et le panneau lui-même peuvent être profondément enfoncés. Sobering était également un coup d'œil dans le plancher du conducteur: la tringlerie de direction est libre. Je le répète: dans une petite voiture anno 2013, le relevage de direction est libre. Au début, je pensais qu'il manquait une couverture ici; mais non. Les autres Fiesta ont une timonerie de direction libre.
Bien sûr, le prix n'est pas une coïncidence. Avec le tarif appelé la Ford Fiesta ST est bon marché, convaincue par ses performances de conduite - même si je ne pouvais pas mettre autant l'accent sur la journée en raison des conditions météorologiques, que je le souhaitais. Mais prévisibles et perceptibles étaient la joie, le plaisir et le plaisir enfantin du son du moteur rugissant à l'intérieur, les freins bien ajustés, l'accélération propre des coins au-delà de la marque 6.000er et les très bons sièges sport. Tout cela peut déchirer beaucoup. Tout le monde doit finalement savoir par lui-même ce qu'il apprécie en ce qui concerne l'achat d'une petite voiture sportive. Dans tous les cas, la Fiesta ST est bon marché, bien équipée dans le sens sportif bien équipée d'une suspension assortie, des sièges droits et d'un fond sonore pour la mise en place des poils du cou. Donc, si vous voulez vous précipiter sur les routes rurales, qui n'ont de toute façon pas le temps de rechercher une finition intérieure modérée - celle-ci est juste amusante.