Bien en réseau et sécurisé

Quand Focus Ford a osé prendre un nouveau départ. Par rapport à son prédécesseur, le modèle compact a fait un bond en avant significatif. Dans la vie de voiture de tous les jours, c'est très amusant.

Si vous voulez être belle, vous devez souffrir. Dit le vernaculaire. Mais la nouvelle Ford Focus montre comment une apparence attrayante et une vie intérieure bien-être équilibrée sont combinées en harmonie.

Optiquement, la nouvelle édition de la Focus est bien là. La silhouette de la berline cinq portes lancée à l'automne est étirée et moins profonde que celle de son prédécesseur. Son Sickenspiel nouveau et sophistiqué dans les flancs ou les lumières LED frappantes à l'avant et à l'arrière ont l'air chic. Avec des roues en aluminium et de la peinture métallique, le Cologne attirerait probablement les regards envieux des voisins assez en sécurité. 

L'intérieur propre et, par rapport à son prédécesseur, clairement plus clair, est également un succès. Malgré la variété croissante des fonctions, Ford a réduit de moitié le nombre de boutons par rapport à son prédécesseur. Un grand écran tactile, des garnitures chromées, des surfaces au toucher doux et du cuir aux points cruciaux sur le plan haptique assurent une atmosphère chaleureuse. Seulement à certains endroits, il y a aussi quelque chose de plastique dur à l'aspect cassant, qui gâche à peine l'impression positive. L'offre d'espace de stockage est bonne. Le grand compartiment de la console centrale offre un port USB et une surface de chargement par induction pour smartphones. Une grosse victoire en hiver s'ajoute aux sièges avant chauffants des fonctions de chauffage supplémentaires pour le pare-brise et le volant. 

En plus des instruments ronds analogiques et d'un affichage dans le combiné d'instruments, le Focus Pilot peut également afficher des informations relatives à la conduite via un affichage tête haute en option. Pour le système d'infodivertissement polyvalent et talentueux, Sync 3 en tant qu'unité d'affichage et de commande supplémentaire est un écran tactile autoportant au centre du tableau de bord. Entre autres choses, le Sync 3 permet un appariement rapide et facile avec le smartphone et donc également une utilisation simple du système mains libres. De plus, il comprend les commandes vocales, ce qui permet, par exemple, des entrées orales de destinations pour le Navi. Le guidage d'itinéraire utilise bien sûr des informations de trafic en temps réel. Grâce au hotspot Wi-Fi, le passager peut également les comparer en ligne avec Google Maps via sa tablette. Petit point de critique: le bouton d'accueil de l'écran tactile pourrait facilement devenir une taille plus grande. 

Le Focus brille également avec un certain nombre de systèmes d'assistance. Il y a donc un avertissement de collision, qui freine automatiquement en cas de collision imminente avec d'autres voitures, piétons ou cyclistes. Ralentissez également et gardez ainsi la distance souhaitée peut être facilement ajustée via les boutons du volant Abstandstempomat, ce qui soulage le conducteur, en particulier sur les autoroutes. Le conducteur de voie garde également le cap des conducteurs inattentifs, tandis que la reconnaissance des panneaux de signalisation sur la limite de vitesse actuellement applicable s'éclaire. Et les phares à LED intelligents garantissent une bonne visibilité en adaptant automatiquement leurs cônes de lumière à la situation de conduite grâce à l'éclairage automatique des feux de route et à l'éclairage de virage basé sur une caméra.

Incroyable généreux est l'espace de la Focus. En plus du corps de près de 4,40 mètres de long et de 1,83 mètres de large, l'empattement, qui a augmenté de cinq centimètres sur les mètres 2,70, est responsable de cela. Ainsi, le compact a atteint le niveau de la deuxième génération Mondeo. À l'avant, les invités sont ravis de la grande marge de développement latérale et du confort d'assise confortable des chaises ergonomiques en option. L'arrière montre la Ford avec un espace généreux pour les jambes; Le rembourrage de la banquette arrière semble un peu doux et venteux. Le tunnel de transmission étant très peu profond, le siège arrière offre également à une troisième personne une position assise appropriée. Si vous voyagez avec de petits invités, vous bénéficierez d'une caractéristique spéciale: lorsque vous ouvrez les portes latérales, un protecteur en caoutchouc mobile enveloppe automatiquement le bord de porte le plus exposé de la porte pour éviter d'endommager la peinture et les espaces de stationnement voisins.

Derrière le siège arrière, il y a aussi beaucoup de place pour les bagages: le chargement grâce aux feux arrière en deux pièces sur un coffre à grande ouverture peut accueillir un litre 375. Le dossier peut être rabattu vers l'avant en deux parties, ce qui augmente le compartiment de chargement à 1.354 litres. Des solutions intelligentes telles que des crochets de sac, des boucles pour sangles et une petite ouverture traversante au milieu dans le dossier sont les aides de tous les jours. Également intelligent: le triangle de présignalisation est situé sous le couvercle du coffre à bagages et reste ainsi facilement accessible même lorsque le coffre à bagages est plein.

Dans très peu d'espace, plus précisément, peu de déplacement, Ford conduit le variateur. Au moins pour les petites unités de la famille Ecoboost, trois cylindres doivent partager un litre. En compensation, il y a un support turbo sur les trois niveaux de puissance 63 kW / 85 PS, 74 kW / 100 PS ou 92 kW / 125 PS testés par nos soins. Bien que le moteur qui tourne doucement semble un peu grincheux au démarrage et à faible tempo, il reste autrement retenu acoustiquement. On ne peut cependant pas s'attendre à une menace ou à un miracle d'économie de carburant: le sprint se termine après 10 secondes, 200 km / h maximum sont dedans. Selon Ford, la consommation de carburant est combinée à la transmission à six rapports à cinq litres agréablement inversée, vous devez pratiquement vous attendre à plus avec 1,5 à 2 litres. 

Le châssis laisse une impression positive, qui - généralement Focus - résiste bien à l'acte d'équilibre de l'aptitude à l'utilisation quotidienne et à l'agilité. Les flèches peuvent être balayées avec une vitesse et une douceur délicieuses. Les occupants sont encore épargnés des difficultés inutiles, car la Ford compacte est également équilibrée en termes de confort. 

Les acheteurs potentiels de Focus pourraient être légèrement inquiets quant à la question des prix. Avec l'équipement tendance, toujours extensible, Ford demande déjà la version 125 ch pour 22.000 24.000 euros. Mais en fait, il devrait au moins avoir l'équipement recommandable et coûteux de 30.000 XNUMX euros Cool & Connect. Au vu des nombreux extras attractifs, le prix peut facilement être poussé à plus de XNUMX XNUMX euros. Une Golf comparable coûte quelques milliers de plus.

Ford Focus cinq portes - Spécifications:

Berline compacte à cinq portes et cinq places avec traction avant, longueur: 4,38 mètres, largeur: 1,83 mètres, hauteur: 1,45 mètres, empattement: 2,70 mètres, volume du coffre: 375 à 1.354 litres.

Moteur turbo essence trois cylindres de 1,0 litre, 92 kW / 125 ch à 6.000 tr / min, couple maximal: 170 Nm à 1.400-4.500 0 tr / min, 100-10,0 km / h: 200 s, Vmax: 4,8 km / h, consommation moyenne: 5,0 - 100 l / 6,5 km, consommation d'essai: 100 l / 2 km, émissions de CO10: 114 - 6 g / km, norme d'émissions: Euro 21.700d-temp, classe d'efficacité AB, prix: à partir de XNUMX euros

Brève description:
Pourquoi: Parce que la nouvelle Focus est une voiture vraiment réussie dans presque tous les aspects.
Pourquoi pas: parce que le progrès est aussi dans l'argent.
Quoi d'autre: VW Golf, Kia Ceed, Hyundai i30, Opel Astra, Renault Megane, Peugeot 308, Toyota Corolla, Fiat Tipo, Honda Civic